金牛座 经销商的简单介绍

作为老款（怎么就变成老款了......）金牛座车主，我对金牛座的总体表现非常满意——优良的机械水平、安稳的底盘、极高的配置（我的是顶配）、宽敞的空间。除了庞大的车身在拥挤的地方会比较笨拙，目前我没有发现任何缺点。

不觉间金牛座上市已经三个年头，新款的到来还是让我很感兴趣，立刻抽时间去经销商看了车。看车的过程中，更像是在玩“找不同”的游戏——

外观的变化主要集中在细节方面：车灯开了眼角、格栅面积略微减小；尾部的变化呼应车头的设计，尾灯变得更细长。气场不如老款，但是精致程度有所提升

展车是售价为22.89万元的2019款 EcoBoost 245悦享版，即全系最低配车型。前大灯光源升级为全LED，比老款的卤素灯精神多了！

仔细看会发现，尾灯也有一个开眼角的设计

拉开车门，竖置的大屏是车内最吸引眼球的地方

大屏内是一套名为“SYNC+”的系统，是福特和百度合作开发的，其智能程度远远领先于合资的对手，已经可以媲美众多自主车。除了常规的语音控制，在线导航等，它还能订外卖、订机票、控制家里其他智能设备，具备了AloT能力，功能非常强大！

大屏的占地面积已经霸占了整个中控台，下方仍然安排了一组常用的功能快捷键和两个USB接口，老款的两个储物空间被取缔了

方向盘才应该是内饰部分真正的主角儿。四辐方向盘和老款相同，每一边的多功能按键都被分开布置，上半部分的方向键可以设置仪表，下方的功能键分别是驾驶辅助系统（左）和多媒体控制（右）

这是我自己的金牛座的仪表，和新款中、高配车型样式相同

悦享版车型的仪表采用了双表盘+中央显示屏的设计，另外两款更高配的车型使用显示信息更丰富的液晶仪表，配置和老款完全相同。时下流行的全液晶仪表还是缺席了

方向盘左下方是灯光控制区、尾箱开关和一个小抽屉

变速箱升级为8AT，老款的6AT就此退役。新款的旋钮挡杆造型更精致，中间的M挡取代了老款的S挡

电子手刹，AUTOHOLD和自动启停顺序排列在档把后面，操作很顺手

挡杆右侧的杯架还设有盖板，盖板打开的阻尼感很高级

再往后便是储物空间了

被大屏霸占了的储物台搬到了后面，在老款车型上这里是烟灰缸和点烟器的地盘。除了最低配的悦享版，其他两个配置的车型均标配了无线充电的功能

扶手箱储物格造型规整，空间也很不错

点烟器/12V电源接口移到了里面

还有一个小托盘可e以n放置零钱、票据等杂物

前排座椅宽大舒适，最低配车型也配备了10向电调（主副驾相同）。顶配车型更有18向电调+通风+加热+按摩功能（主副驾相同），配置水平完全超越56E

头顶上方是天窗控制和眼镜盒

全景天窗必不可少

这里的USB接口是给行车记录仪用的

2949mm的轴距带来了非常宽敞的腿部空间。在非豪华品牌C级车里面，金牛座的后排空间优于绝大多数竞争对手

后排中央扶手同样非常宽大

杯架设计在最前端并且设有盖板，既不挡手，盖板关闭时还可以当作储物台使用

最低配的悦享版此处是储物台，在顶配车型上，此区域将集成后排座椅靠背调节、加热、通风、按摩；多媒体设置和空调设置等诸多功能，配置水平设置达到了百万级豪华车的水平

扶手箱内还有一个储物格，两个USB接口也藏在这里。相比那些布置在后排出风口出的接口，还是放在这用起来更顺手

后排座椅无法放倒，拿取尾箱物品只能通过这个小门洞

尾箱空间不错，遗憾的是电尾门仍然全系缺席

逃生拉环很显眼，晚上还有夜光效果

轮毂18寸起步，中高配车型则为19寸。展车配备的是米其林浩悦3ST轮胎，主打舒适安静，符合金牛座的产品定位

适应国Ⅵ的全新2.0T发动机，最大功率180kW/245Ps（5500rpm），最大扭矩390N·m（2500-3500rpm）

23万不到的起售价，说实话，非常有诚意了。结合整车配置水平，性价比高于那些主流B级车。对于更高配的车型而言，30万的价格，配置甚至超越了BBA的同级车。如果您是一个注重体验的现实主义者，不把“车标”、“面子”看得很重，金牛座仍然是非豪华品牌C级车里面我最推荐的那一款，没有之一！