金牛座扭矩

在聊今天的试驾体验之前，笔者先跟大家讨论这样一个话题：站在消费者角度，对于一辆改款或换代之后新上市的车型，有没有必要去在意新旧两款之间的差别呢？

笔者认为，没有必要，因为意义并不大。从消费者角度来说，一方面，关注这款新车的大多数人，曾经并没有拥有过这款车，所以没有参考点，即便是新款车型在某些部分存在削弱，其实他们也无法感受深受，比如全新一代宝马3系的操控。

另一方面，一辆车在改款或换代之后，整体水准必然是优于老款的，否则厂家这么做的意义何在？就算是曾经拥有过这款车的人，到了要换新车的时间，他们还会有多少人会选择同一款车呢？退一万步，如果他们依然要选择这款车，难道感受不出来新车的优点比老款更多吗？

有舍便有得，我们都应该清楚的明白，一辆车不可能每一次会在完全保留原先的基础上进行改款或换代，如果真这样下去，咱们的汽车市场就可能不再会出现真正的创新和发展，仅仅是一次次的去加量、加料，这样对于消费者来说，对于汽车品牌来说，都不是一件往好的方向发展下去的事情，显得毫无意义。

说一千道一万，笔者并不是想去改变大家心理的想法，只希望以上这一点能够在大家今后做选择题的时候能够有帮助，想一想自己到底要的是什么？当然，笔者更希望咱们今天在聊“长安福特——全新金牛座”的试驾体验里，大家能够带着一个透过现象看本质，以它当前的产品力来判断，它是不是符合你心理的预期，满足你的用车需求，能不能配得上它的定位和售价。

10月22日下午，地点在重庆某地下车库，这是笔者和这台全新金牛座的第一次见面（2.0T顶配臻享版，官方售价28.98万元）。当交接人带着笔者来到它面前时，笔者被它庞大的身躯给震住了，因为它的确很大，车长超过了5米，宽1.88米，轴距达到了近2.95米，当时整个车头已经溢出车位，车尾快要碰到墙壁，似乎这根本不是它想应该呆的地方，赶紧把我开走吧。

简单交接完之后，笔者拿到钥匙并没有直接上车，围着它打量了两圈，一是看有没有刮痕，二就是看看它到底和蒙迪欧有着怎样的区别。不得不说，远远望去全新金牛座和蒙迪欧直接真的难以区分，毕竟如今普遍已进入了家族化式设计。

但笔者仔细打量之后，这台全新金牛座和蒙迪欧还是有很多不同的地方，比如进气格栅，蒙迪欧是非常简单的横条状，而全新金牛座则是许多“V”型的点缀设计，甚至看起来像一群海鸥。同时远近光大灯和雾灯均采用了LED光源，前杠周围装备了四颗雷达，中网中间顶部装有一个摄像头，能预感到车内配置也不差。

其他地方，比如侧面线条、轮毂、反光镜、尾灯等等细节部分，两者也都是完全不同的，其中全新金牛座显然要更加精致。此外，这台顶配版本的全新金牛座，在车头两侧翼子板处分别还有一个专属的“Vignale”标识，体现了出一种顶配才有的尊贵感。

全新金牛座这样的设计到底如何？笔者是比较认可的，尤其在气场和尊贵感的营造上非常成功，气质很适合那些创业中的老板或小有地位的领导。当然，一万个人心里就住着一个万个哈姆雷特，全新金牛座不可能迎合每一个人的胃口，你喜欢全新金牛座这样的设计一定会爱得不行，不爱也请别伤害。

一番感慨之后，笔者终于坐进了车内，第一感觉依然是大！无论是空间还是视觉感受。空间方面不必多说，这样一辆定位B级但尺寸达到C级的全新金牛座哪里还需要担心空间？视觉上的大，就不得不提那两块10.1英寸的液晶仪表和12.8英寸中控触摸液晶屏。其中液晶仪表显示内容很多，除了车况信息，还集成了媒体、ACC等部分。中控这块屏幕可玩性更高，不仅UI设计简洁美观、分辨率高、操作流畅，而且集成了在线音乐、在线导航、在线爱奇艺视频，甚至还可以购买电影票、点外卖，寻找停车场等。

此外，其他配置也是应有尽有，无钥匙进入/启动、多功能方向盘、主副驾驶电动调节、自动大灯、自动雨刮、自动分区空调、电子手刹、驾驶模式切换、前后排座椅加热/通风、后排出风口等等，你能想到在30万价位内出现的配置无一缺席。值得一提的是，考虑到这辆全新金牛座的潜在客户除了普通家庭，还有很多是老板和领导级别，其对豪华舒适的追求近乎完美，不仅座椅柔软，而且后排座椅还带按摩、角度调节、头枕可调功能，同时后排带有遮阳帘，中央扶手带有控制空调和媒体功能，后排直通后备箱的通道等。说一千道一万，全新金牛座在配置上的用心程度绝对毫无保留。

满满的配置和细节，让笔者对金牛座的驾驶部分更加充满了信心。毫无意外，从点火到出地库，短短1-200米的距离就让我爱上了它，发动机安静得出奇，起步和低速的顺畅感令人叹服，犹如在开一辆纯电动车。有意思的是，当时拿到车时油表已经见底（表显还能行驶20公里），笔者非常担心能不能开到加油站，因为重庆的堵车可是出了名的。不过虽然一路正常的开着，但几公里之后全新金牛座依然还是没把笔者丢在路上，安全抵达加油站。

次日一直到还车（10月25日）这段时间，笔者着重对全新金牛座的动力、操控、底盘和NVH进行了体验。首先是动力，全新金牛座搭载了一台2.0T发动机，最大马力245匹，最大扭矩390牛米（2500-3500rmp），匹配一台8AT变速箱，官方零百加速8.5秒。实际感受来看，这台发动机的动力储备非常强悍，涡轮介入感甚微，无论是0-100KM/h，还是继续往上，发动机的动力源源不断，如果采用运动模式，其推背感会更强。8AT变速箱的逻辑十分清晰，线性加速丝毫感觉不到变速箱的存在，地板油时会第一时间降档，可以说几乎做到了人车合一。

操控方面，这辆全新金牛座的体重达到了1.8吨，比奥迪A4L足足重了200多公斤，但低速时方向盘的助力十分轻盈，单手揉库也不成问题。在高速或者加速超车转向时，方向盘的助力较为明显，似乎有种运动轿车的感觉，不过当你实施转向或超车时，车头响应很快，车身的跟随性十分敏捷，基本上车头和车尾同时在一条线上。不足的是，或是由于车身太重，当我们在以60-70KM/h的速度进入大弯道时，整车重心偏移，车内的倾斜感较为明显。当然，如果你要开着一辆金牛座去劈弯，似乎也不符合常理不是。

底盘是笔者最为青睐的一部分，可以说全新金牛座的底盘犹如一块魔毯。重庆的路不算太好，尤其是井盖和减速带特别多，但这些对于全新金牛座的底盘而言，几乎可以忽略不计。全新金牛座的底盘属于那种厚重感很强的一类，在压过井盖和减速带时，只能很轻微地感受到它的存在，似乎井盖被填了起来，减速带被压了下去。在过一些大的坑洼路段时，底盘表现柔中带刚，只要速度不快，能感受到底盘满满地沉下去，在慢慢地升起来，不会很生硬感。同时，底盘对于噪音的控制也是一绝，车内只能听到一点点胎噪和稀疏的路面撞击声。

NVH部分，同样是笔者要强烈安利大家的。除了低速时像一辆电动车的存在，全新金牛座高速时的噪音也非常小，包括风噪、胎噪以及发动机的噪音，可以说95%都被隔绝在了车外。即便是在急加速转速3000多转时，发动机传入车内的声音却像被蒙住的感觉，与平时我们听音乐时里面的和声类似。说到NVH和音乐，还得提一下这辆金牛座所带着的丹麦Bang&Olufsen高级音响系统，我们知道，只有车内的NVH做得非常好，才能够支撑得起这些品牌音响，而这套Bang&Olufsen音响在金牛座上的表现可以打95分，无论是低音、中音还是高音都非常有质感，尤其是听人声为主的歌曲，变现更为突出。对音响更专业的小伙伴们，有兴趣一定要去试一下。

写在最后

我想，许多人对于这辆全新金牛座一定还有一个非常重要的疑问——油耗怎么样？实事求是，期间笔者驾驶的路段非常拥堵（多数是上下班时间），在小计里程为100公里出头时，表现油耗11.7L，不知道大家对于这个结果满不满意？实事求是，笔者是比较满意的，对于这么一辆动力充沛而且非常大车来说，这样的油耗水平已经超越了很多同级别车型，根本不算高。当然，目前已进入冬季，所以没开空调，大家自行参考。如果想知道全新金牛座在夏天的具体表现，笔者来年会再做一次试驾报告，敬请期待！