金牛座车子

越来越多的豪华品牌在频繁下探，给C级乃至B+级车市场带来巨大的冲击，所以不少合资品牌放弃推出C级新车，停掉旗舰车型改款，不再向上冲击。

不过并非所有品牌都选择了放弃，有些头铁还是在继续冲击高端，像福特，近期就改款了旗舰车型金牛座，公布售价为22.89-28.89万。

一款顶配卖到三十万的福特轿车，它究竟有怎样的实力呢？恰好在国庆前疆哥就试驾了这款福特轿车，假期过后，立马给大家分享一下对这车的看法。

前脸部分，新金牛座依旧用着家族式的“马丁脸”设计，不过线条棱角收敛了许多，进气格栅也紧凑了不少，看上去相当的低调。

车身侧面没有太大变化，一条贯穿前后的腰线搭配下方的镀铬饰条，塑造出了车身的力量感和修长感。值得一提的是，为了突出这款顶配金牛座的与众不同，福特还在翼子板处给它加了个显眼的Vignale标识。

当然它不仅仅是看上去修长，它的实际尺寸也相当长。长度5018mm，轴距2946mm，同级车型当中，比它还长的真没有几个。

车尾则是在强调大方、精致，方正的轮廓+大双出排气，符合金牛座的车型气场。两侧尾灯组采用类似于钢琴按键的块状设计，搭配上中间带有Vignale字标的镀铬饰条，精致感十足。

外观偏向低调，内饰则是偏向舒适豪华，十足的”隐形富豪“。金牛座的这套内饰虽然还用着以往的T字布局，但中控部分却完全被一块12.8英寸的中控屏给覆盖住了，整体科技感有了较大的提升，就是空调控制被集成到了屏幕里面，初次使用可能会不太习惯。

科技感有了，那豪华感在哪呢？这里疆哥就不得不说说它那些精致的小细节了，其中提升格调的有皮质菱格纹门板、木纹饰板以及钻石纹换挡旋钮。

丹麦Bang&Olufsen高级音响系统、带按摩/加热/通风功能的座椅等配置。

如果说前排的表现只是达到了BBA的豪华水平，那后排表现则可以说是超越了当下市面上大多数BBA的水平。后排中间扶手除了集成有常见的后空调控制、后遮阳帘控制、前多媒体控制功能之外，它还集成了后排座椅按摩/加热/通风、后排座椅靠背前后调节等功能。这么多奢华的配置，看来福特真心是希望金牛座能成为一款低调奢华有内涵的行政座驾。

外观和内饰都体现了金牛座的行政车属性，那这是否意味着开起来会没有什么驾控乐趣呢？原本疆哥也是这样想的，但真正试驾过之后，却发现想象和现实并不一致，这台五米多的长车，其实也是可以开出运动感来的。

在普通模式下驾驶时，车子的动力输出会比较偏向于舒适平稳，即便是大脚踩下油门，车子也不会急加速带来的突兀感。能察觉到只有仪表数字的不断上升，以及窗外景物的飞驰而过。

而切换到运动模式后，则会体验到油门踏板反应变得相当灵敏，动力随叫随到。在起步就深踩油门时，你可以体会到一波接一波的推背感，让人很有驾驶欲望。不过有一点值得吐槽，金牛座的驾驶模式切换按键被放到了中控屏的左下角位置，很不显眼。初次使用时，要花较长的时间寻找。

车速提升到120km/h时，车内还相当安静，基本听不到发动机噪声和风噪声，车内人员的交流都还能以正常音量进行，这应该是得益于金牛座上的玻璃都采用了夹层设计。不过如果车速继续提升的话，胎噪就会慢慢变得明显。

至于方面盘手感，五米多的金牛座还是保持着福特家族一贯的清晰和精准，过弯掉头一点都不拖泥带水，车速60km/h过急弯时，车子的侧倾依旧相当轻微。操控起来没有丝毫笨重感，出弯入弯的姿态都相当优雅。

并且为了营造出更强的运动感，福特还在金牛座的座椅上动手脚，给座椅靠背的侧围加入了电动调节功能。驾驶员可以在中控屏上控制侧围的收紧和松开，当把两侧围收到最紧时，驾驶员可以明显感觉到过急弯亟需的压迫感和充裕的支撑感。

当然，作为一款行政级车型，颠簸抑制能力同样是非常重要的，而这点，金牛座也同样做得相当不错。低速过沟坎时，车内基本感觉不到什么震动感，只是有轻微的声音提示你车子过了条沟。当车子高车速（100km/h以上）过高速路上的减速带时，车内同样也没有太大的颠簸感。

就整车的试驾表现来看，低调奢华有操控的金牛座还是有很多让人兴奋的亮点。在疆哥看来，这款被低估的新金牛座，确实是一个能满足消费者商务家用需求的好选择。但普通品牌的B+级轿车面对的困难其实从来都不是产品力不够的问题，它们的问题其实一直都是在车标上。那么这次面对金牛座，你们是选择给别人看的豪华车标，还是属于自己的内在豪华享受呢？