j6f金牛座的简单介绍

4.2米轻卡是很多卡哥踏入运输行业的第一道“门槛”，很多卡哥的第一辆车往往都是4.2米轻卡，随着运输群体越来越年轻化的趋势，4.2米轻卡也受到那些年龄未到尚不能取得B2驾照卡哥们的重视，厂商们似乎也意识到了这点，纷纷做出了举措。例如：更加年轻化的外观和内饰；拥有“大床房”般的卧铺；新颖的科技配置等等。

配图说明：上：一汽解放J6F金牛座；下：中国重汽豪沃统帅

一汽解放J6F对比重汽豪沃统帅

前脸的设计关系着一辆车给人的一个第一印象，J6F的设计是解放轻卡新一代设计语言的风格，与其他众多轻卡作比较的话，给人一种显得简洁、很温顺的感觉。相比之下统帅的设计就显得丰富很多，层次感很明显，给人带来一种无形的力量感。

两车都采用了排半驾驶室，驾驶室空间相差并不大，注意车顶上的导流罩，J6F的导流罩高度是足够了，但是深度范围仅到车门处，而统帅的导流罩深度范围是基本覆盖了整个驾驶室，与货箱直接的距离更小。驾驶室与厢体之间导流罩的距离更小就意味着它们俩直接的“乱流”会更小，从而能够带来一个更好的风阻导流效果。

后视镜方面J6F的造型设计中规中矩，主、补盲镜分别安装在后视镜杆上，可单独进行更换；对比车型统帅的后视镜设计要更为突出，后视镜杆的面积更大，由塑料罩覆盖，主、补盲镜都支持电动调节，并且具有后视镜加热功能。

大灯方面J6F的设计略显单调了些，远、近光灯为一体独立一个灯罩，保险杠位置是有转向灯、雾灯组成的灯组。统帅的前照灯设计更出色，尤其是黑底灯罩形成的动感效果更强，并且带有LED日间行车灯，不过这两辆车都未配备透镜大灯，整体配置都还有待提升。

内饰方面

说好的“大卧铺”呢？不着急，“大床房般的卧铺”留到压轴出场，我们从头慢慢开始介绍这两辆为长途物流运输打造的车型驾驶室里都有什么“亮点”。

J6F与统帅的方向盘设计各有特色，无论是四幅式还是三幅式的方向盘造型，它们俩都发挥得相当不错，镀铬材质的点缀恰到好处，两车也都配备了实用性更强的方向盘多功能按键。

J6F表显的位置用白色底作为配色令整个仪表盘都精神了起来，中央行车显示屏的尺寸虽然不是很大，但其显示的功能还是比较丰富的。统帅的双炮筒仪表造型设计更显年轻化，运动感更强，再加上彩色的液晶显示屏，夜间点亮灯光的时候整个仪表盘的灯光氛围体现得淋漓尽致。

会购买两车的用户，基本运输的距离也都是跨市，甚至跨省，定速巡航这一配置为驾驶员带来不少的便利性，J6F的定速巡航开关设计在灯光组合开关上，统帅的定速巡航开关设计在方向盘的多功能按键上。操作方便，随手就能进行调整。

中控台的设计两车可谓是“各方天色”，J6F的中控设计横跨范围较大，换取而来的储物空间更多，光是中控台上就有着3个大小不同的储物格，并且的操作面板的左右两边都各自设有单独的点烟器插头为驾乘人员提供电源。

统帅的中控台更倾向于驾驶员一侧，而且预留的按键孔位较多，不过中控台的储物能力对比J6F要略微逊色一些，若是后期安装了中控大屏之后储物空间就更加少了。

中控台副驾驶区域的设计统帅会令驾乘人员的视野更好一些，上掀式的手套箱设计也比较实用，唯一的缺陷就是容积不够大，仅限于放置一些小物品；J6F的设计垂直性更高一些，致使其视野可能不如统帅来得更宽广一些，但是其手套箱的容积还是比较可观的。

说到储物空间，门把上的储物能力统帅就要胜过J6F了，特别是这种跑长途路线的车辆，在主驾驶门板的储物槽里放置一些必要的检修工具或者是文件袋等物品来说，统帅的储物槽长度跟深度都要更加理想一点。

两辆车型最“引人注目”地“大床房卧铺”来咯，当前排座椅正常驾驶状态的时候，它们俩的卧铺都是跟以往的排半驾驶室的卧铺一样，只有那么一点空间是属于卧铺的，现在它们都多了一个功能，那就是能把前排座椅都放倒，卧铺可以再伸展出来，获得一个更大更宽敞的休息环境。

这样一来两车的卧铺空间相差并不大，但是从床垫的厚度来看，J6F不如统帅来得厚，原车的卧铺舒适性及柔软程度都要逊色一点点。不过影响并不大，后期用户都可以自主加装床垫等舒适性用品。

底盘方面

动力方面，对比车型J6F搭载了大柴CA4DD1-15E5发动机，直列4缸排量为2.999升，最大马力150匹，扭矩为400牛·米，最大扭矩输出转速在1300-1600RPM。对比车型统帅搭载的是福田康明斯ISF3.8s5141发动机，直列4缸排量为3.76升，最大马力141匹，扭矩达到了440牛·米，最大扭矩输出转速在1200-2200RPM。

变速箱方面两车都是采用万里扬的6档手动变速箱，但是因为其马力匹配的大小与扭矩的不同，所搭载的变速箱型号不一样。J6F搭载的是万里扬WLY6TS40变速箱，统帅搭载的是万里扬WLY6TS55变速箱。万里扬变速箱在轻卡领域的保有量就如同法士特变速箱在重卡领域的保有量，其质量与稳定性方面都得到了用户较好的反馈。

后桥的速比在整个动力总成上起到的作用也至关重要，J6F此款对比车型的后桥速比为4.875，跑长途高速的路程来说可能会“吃点亏”，即便马力再大也不能发挥出最大效率的动力传递；对比车型统帅搭载的后期速比为4.111。

两车的其他车型配置（J6F可选最小速比为3.909，最大速比6.142）；（统帅可选最小速比为2.7，最大速比6.33）用户可针对自己的运输路况做一个对比，选择更适合自己的后桥速比。

跑长途，燃油箱的容积也挺重要的，两车都配备了铝合金油箱这点得给个好评，至少用料上厚实，J6F的油箱更长更扁一些，其容积为150升，该油箱容积大小在轻卡车型中也算是一个“大肚量”了。统帅的油箱长度不如J6F，不过其高度较高，其油箱容积为120升，表现倒也还不错。

J6F不仅油箱采用铝合金材质，储气筒也采用了同等材料，长期的使用其气罐内部肯定更干净一些， 两车的储气筒都安装在了大梁内侧，为大梁外侧留出了不少空间，可以让用户后期加装淋水器、工具箱等腾出富余的空间。

对比总结：

作为有着“大床房卧铺”级别的轻卡来说，这两辆车势必都会得到不少年轻卡友卡哥的关注，尤其是在现在这个大环境影响的运输条件下，能省一点就能多赚一点，在车上能好好地舒服地睡上一觉谁又想花钱住宾馆呢？

大卧铺在轻卡中逐渐也会变成趋势，我相信，未来那些驻车空调、制冷加热等舒适性功能在轻卡上也会越来越完善，每一个级别的卡车都不会丢失自己所存在的作用。

在逐渐完善动力部分、配置部分的同时，商用车厂商们也得注意一点，随着卡车驾驶员年龄逐渐年轻化的现象，车辆外观的设计与颜值固然也是很重要的一部分，增加运动感、时尚感，势必会引来更多的关注。（文/卡家号：小卢同学）