福特金牛座到底怎么样

我一直以来对于车的看法很简单，“适合自己的才是最好的车”，这种看法一直延续了十几年，即便是从报社到网站，新媒体，也一直遵循这个推荐车的原则。

原本固化的汽车消费群体如今在中国市场多品牌，多产品的冲击下已经变得有了更多的交叉，功能性和实用性交织在一起。很多人挑车都挑花了眼，却忘记了自己买车的初衷是什么。

如果你是商务用，就买一辆BBA绝对不会出错，如果你想炸街，那最好是一辆改装潜力不错的轿跑，如果想去0ff-road，就弄一辆纯越野。

那么如果使用的场景更多样化？怎么选？

今天我来聊聊一辆能够商务使用，同时家用也足够有面儿的车——福特金牛座。

我拿到的是一辆顶配Vignale版本的全新福特金牛座，官方售价28.89万，今年8月份刚刚上市的新车型，也是目前福特在中国市场投产的最高配置的旗舰款车型。

老原则，我在这里只说我对这款车的感受，包括了我喜欢和不喜欢的地方。

对于这款全新金牛座的外观，我简单拍摄了几张照片，22颗LED灯组成的转向灯集成了示宽灯与日行灯，中网和前灯比较有福特家族特点，可能是原本都属于福特集团的原因，这款车的前脸我感觉有点跟现在属于印度塔塔的路虎车系相近。

对于外观来说，千人千面，对于不同的美，每一个人都有自己的看法，我就不赘述了。只不过，Vignale区别于其它款车型采用了波浪式中网设计，算是一个不同，而普通版本依然是横向中网线，依然是马丁脸。

顶配车型在一些车身细节处理方面也是与普通版本有一些差别，除了两侧翼子板和车尾用于标示身份的徽章，作为全系的旗舰车款，Vignale还有专属迎宾灯、镀铬装饰、19英寸轮五幅毂及中网样式，在车内也提供了全景天窗、后排隐私玻璃等舒适性配置。

从侧面看，这款金牛座显得有点厚重，符合美国人对于车辆的传统思维。尾部的设计也是如此，运动感相比之前的版本有提升，尾灯外形也变得细长。双边共两出的镀铬真排气口样式也被延续下来，后包围看起来比较协调。

虽然现在福特属于全球性企业，但福特的根本还是在美国市场，与丰田全球化的手段和思维不太一样。

说实在，这一点我说不上很喜欢，因为整体的车缺少一些变化，亮点不是太多，扁平化的设计讨喜的感不足，这使得这款车适合的人群相对就被固化了，而且喜欢这款车的人不会太年轻。

我们现在一直在媒体上说的，这是一个颜值当道的时代，尤其现在买车的主力是90后和95后，各个企业在设计上都在追求一些新鲜的元素，比如丰田凯美瑞，再比如本田雅阁。当然，也有比较失败的，日产天籁就是如此。

这款金牛座总体上说，外观讨喜的方面并不是太多，有点像大众迈腾，但是金牛座暂时还没有大众迈腾的品牌效应，这方面我觉得福特方面应该多思考，多加一些改变。

内饰方面，可以用几句话来概括。变化不多，但用料足够到家，有水准。

变化不多指的是相比上一代金牛座，超级大的中控屏是一个亮点。不过如果是几年前还算是超级卖点，如今各个企业都在加入大屏的概念，所以这方面的影响力变得有限了。

而其他方面的设计依然保持上一代的风格，变化真的不是太多。

材质的用料做工仍旧保持着不错的水准，为了体现出豪华感，门板和中控台都装饰有木纹理的饰条，钢琴烤漆、银色镀铬和哑光面板作为中控区域的主要材质，传达了新车的档次感。

仪表盘样式没有明显变化，现在流行的LED数字化显示都在这款车上有体现，不过有一点需要提出的是，在没有抬头显示的情况下，速度仪表盘短线与长线集中在一起有点乱，加上数字比较小，尤其是80公里/小时这个大家常用的速度被挤在中间，感觉很难分辨。

方向盘也是很美国式，多少年前的美国车上配备的就好像是这样的方向盘，包括现在的F-150皮卡也是这种粗大的四幅方向盘，显得相对传统，没有参照时下流行的平底式设计。

不过宽大的方向盘加上厚实的手感，让你充分感受到中大型轿车的味道，两侧集中了很多功能按键方便操作，这倒是很方便。

跟现在很多安卓体系下的操作系统略有不同，金牛座的这个操作系统没有太多可比性，据说可以进行150个模拟场景下的声音互动，反正我就试了试开机和地图。

资料上显示，全新金牛座搭载的SYNC+车机的互联功能，除了具备语音控制(“你好，福特”唤醒语音）、在线智能导航、在线支付等功能，还提供了 QQ音乐、喜马拉雅、小度车载OS版爱奇艺众多等的在线应用及音视频平台。通过“福特派”APP，车主还可实现车机、智能手机及智能家居间的互通以及对车辆进行远程控制。

如果熟悉了这套系统，应该会是一个不错的体验，不过这确实需要适应。因为关于这款车的一切控制，都可以在这套大屏体系内完成，建议如果购买的话，先要弄清楚各类分支到底在什么目录下。

驾驶模式的选择被安排在大屏下方的物理按键区域，因为按键偏小可能不太会让人留意，点击后会在仪表盘看到“标准、节油、运动”三种模式，只是车辆重新启动后需要再次选择你要的模式，这点有待改进。

为了展现旗舰级豪华轿车该有的品质，全新金牛座在旋钮式换挡感、音响旋钮等处加入了宝石切割元素的纹理，并在车内加入了B&O音响、内饰氛围灯、座椅多项调节和按摩功能、老板按键等让整车豪华感提升了一截。

再来说说空间和驾驶感受。

这款车坐在驾驶位置上确实很舒适，座椅无论是舒适度还是触感，都非常不错，这方面我很喜欢。

尤其是后排座椅还支持角度调节，通过实际感受，这套座椅能后仰到一个更加舒服的角度，相信配合不错的后排腿部空间，在长途乘坐上后排的乘客能有一个很惬意的旅途。

在驾乘舒适度方面，除了2949mm的超长轴距带来宽松的车内空间，而且新车座椅宽大厚实，填充物也软硬适中，被称为美式沙发也名至实归，就算是长途行驶一样让驾乘者轻松自在。

全系车型都搭载了满足国六标准的EcoBoost2.0T发动机，发动机最大功率245马力/5500转，峰值扭矩390牛·米/2500-3500转。

动力性这款足够强大，起步和提升的响应度非常快捷，尤其是中段的加速性能突出。加速过程平顺舒适，不会因为突然的动力介入而造成顿挫的感觉。

底盘延续老款还是使用前麦弗逊加后多连杆的组合，在调教上偏向于商务车的舒适性，对于路面的高低起伏和减速带带来的震动都能有效过滤，充分保证车内的乘客的舒适性。

不过有一点问题，油耗！试驾距离大概200多公里，有一小段高速，有一般城市路面，当然还有北京最常见的拥堵问题。仪表板上显示的平均油耗最高时候12.7升/百公里，最低的时候11.4升/百公里。

虽然配置了8AT，但在极其拥堵的情况下（2小时爬了11公里），确实也是没办法。

总结几句：全新金牛座确实不错，能够商务使用，家庭使用也足够强大，各种功能齐备。如果刨除品牌力来说，这款车没什么可说的，质量，产品力可以算是合资车的第一梯队之内。

不过在如今的市场上，宝马、奔驰和奥迪在激烈的竞争条件下在不断下压产品价格，而金牛座的价格又恰好出现在豪华车的入门款价格线之上，所以位置比较尴尬。

提升产品力和品牌力，并且突出自己的特点，可能是赢得未来的关键，从我对于这款车的印象来看，特点还不是太鲜明，需要企业提炼出更好的方向。就像华为手机跟苹果PK一样，在品牌力和产品力都暂时还达不到的时候，拿出拍摄功能作为突破口，现在大家都知道华为的夜拍功能超过了苹果，so，这或许是福特金牛座未来市场表现能转好的关键。