进口金牛座

尽管如今国内豪华车型种类也是多到让人眼花缭乱，各个豪华品牌也有其独到之处，不过无奈国人始终就只盯着BBA看，仿佛BBA有着让人无法抗拒的魔力。然而对于少数老司机而言，当下满街跑的BBA却早已丧失了该有的个性与新鲜感，他们如今所追求的是与众不同的驾驶体验，与风格迥异的汽车文化。

而我们今天的主角林肯大陆，便是一款被极少数人所钟爱的进口豪华C级车型。林肯大陆所拥有的历史可谓相当的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事长埃德赛尔福特的灵感之下，第一代林肯大陆横空出世，而这一款在外观上惊艳世人的车型在极短的时间内就被社会各界名流一抢而空，自此林肯大陆也正式走上了顶级奢华轿车之路。

如今几经波折的林肯大陆已经来到了第十代车型，遗憾的是如今的林肯在全球范围内的影响力都已远不如当年辉煌之时，即便在其全球最大的主销市场中国，仍沦为三线豪华品牌，当然这与其15年才正式宣布在华复活有着莫大的关联，而反观BBA已在岁月的沉淀中在国内市场落地生根，且如今已枝繁叶茂。

但有趣的是，观林肯大陆在华销量，17年、18年每年也有过万台的销量，较之英菲尼迪Q70要更为出色，平均下来每个月也有近千台的销量，尽管相比较于BBA等算得上是被忽视，然销量成绩也算不得难看。而这自然得益于林肯大陆悠久历史的品牌文化加持，以及其自身足够出色的整车产品力表现。

其一，林肯大陆所坐拥的大气感丝毫不亚于奔驰E级、宝马5系等同级一线竞品。在5115*1912*1492mm的整车尺寸加持之下，使得林肯大陆外形所拥有的视觉冲击力较之奔驰E级（5065*1860*1484mm）来得更为强烈，从数据上可看出林肯大陆足足大了奔驰E级一圈。同时结合到林肯大陆极具辨识度的外观设计语言，前脸晶体排列式氙气或LED大灯组，蜂窝式金属中网，高逼格的十字星辰车标，修长的车身，优质的漆面工艺，领衔潮流的一体式尾灯，无一不体现出整车的精致大气。

其二，奢华典雅却不失科技潮流的内饰表现。进入林肯大陆车身内部，第一眼聚焦的便是优质原木覆盖的中控面板，结合到副驾前台木纹理面板的加入，营造出了典雅上档次的视觉效果。而纵观整个内部，可以发现有着大量皮质材料的厚道用料，包括真皮方向盘、皮质或真皮座椅等，显得足够奢华。同时林肯大陆内部还标配了方向盘拨片换挡、主副10向电动座椅调节、CarPlay、Android Auto、车联网、智能语音控制系统、7色氛围灯等，顶配版还极致奢华的配备了19颗Revel扬声器。

其三，比肩奔驰E级的行驶品质。作为一款C级豪车，林肯大陆如上所述首先拥有了同级领先的车身尺寸，也就意味着豪华定位的车内空间表现，其次在内饰打造上给人以奢华的视觉体验与智能科技化的人机交互。而除这两点之外，林肯大陆最值得称赞的还是其顶尖的静谧性营造和底盘行驶质感，就拿福特金牛座来说，其一大代表性亮点便是隔音，而林肯作为福特的顶级奢侈品牌，且林肯大陆为林肯现阶段旗舰车型，自然在隔音方面不言而喻。同时全系均标配可变悬架，配合到百年福特的老道底盘调校，使得林肯大陆跑起来表现得相当平稳且低速工况下滤震十分细腻。

最后，林肯大陆在动力层面也同样体现出了其强大的实力，19款全系分别搭载2.0T单涡轮增压与3.0T六缸双涡轮增压发动机，其中2.0T分高低不同两种功率调校，低功率版本即可迸发241匹马力，高功率版本更是压榨出261匹马力，峰值扭矩均是达到了386NM，动力性数据算得上是2.0T中调校的上游水准，且现款基本满足国六标准，对比下同级奔驰E级入门的1.5T，宝马5系入门的2.0T不足200匹，同样奥迪A6L的入门2.0T也不足200匹，诚意差距体现得非常明显。值得一提的是林肯大陆顶配的两款3.0T，动力性堪称暴躁，378匹的最大马力与570NM的峰值扭矩，匹配上一套先进的智能全时四驱系统，使得车重2.15吨仍能弹射起步5.8s即可完成破百。遗憾的是林肯大陆全系搭载6AT，虽说6AT给到林肯大陆的平顺性表现已相当不错，且可靠性也经历了时间的考验，但让消费者感觉就是不够高端。

总的来看，作为一款比奔驰E级大了一圈的纯进口C级豪车，结合到林肯大陆丰富的配置、优质的内饰、足具逼格的外观塑造、优秀的底盘质感、出色的静谧性营造，关键是足够厚道的动力性能表现，那么当下林肯大陆以低至32万5的价格面向消费者，相当于是卖了个宝马3系价，如此一看，林肯大陆不得不说是要比BBA来得厚道得多。能以3系的价格，换取一台长超5米1、实打实品质的纯进口C级豪车，况且林肯的排面要说也并不低，抛开售后等问题，不得不感叹林肯大陆有所被消费者忽视。