金牛座系

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2015年9月，长安福特正式向中国内地市场投放了中大型轿车金牛座。中国顾客是第一次接触这一车型，但事实上金牛座历史悠久，它在美国每一代都深受顾客喜爱，而且在美国的销量一直可圈可点。金牛座有很多亮点让中国顾客无法拒绝，比如外观气派、配置丰富、空间宽裕。正因此，金牛座上市到现在已经在用户中间积累了很不错的口碑。

不过，中国中级车市场从来都不缺少竞争者，这里有众多的品牌也有众多的车型，消费者可选择的余地非常大。而长安福特这两年在中国市场的地位有所下降，这也直接导致了旗下车型的销量有明显下滑，金牛座的月均销量更是不忍直视，不过这其中的只要原因也与产品更新换代速度较慢有关。八月份，长安福特新款金牛座正式上市，新车在老款车型的基础上进行了改款，外观及配置方面均进行了调整，并推出了Vignale豪华版。而我在前几天也拿到了新款金牛座Vignale臻享版的试驾车，对于新车我只有一个问题，为什么金牛座在中国市场会“水土不服”呢？我决定抛开一切主观因素，从产品角度出发，看看金牛座到底值不值得被推荐。

#够气派的外观，现在看起来还有点独树一帜的意思了

这两年的B级车市场以日系为首的新产品足够抢眼，雅阁、天籁、凯美瑞的全新一代产品都脱离了中庸的形象，提前步入全面年轻化的时代，与德系及美系车型产生了反差。

新款金牛座外观方面整体变化不大，主要是在细节方面进行了调整。Vignale臻享版车型最直观的感受是车头位置的进气格栅面积有所减小，波纹状的格栅采用镀铬材料进行装饰。

大灯轮廓相比老款也有所减小，采用LED光源，转向灯变成时下很时髦的流水式。另外，前脸下包围为贯穿式设计，取消了左右两边的镀铬包围，拉宽横向视觉宽度。

车身侧面整体变化比较小，线条非常平直保持了一个很饱满有力量感的视觉感受。细节上也都没有特别花哨的设计，风格稳重内敛。车身尺寸长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm。翼子板位置有Vignale版本的标识。

这台高配车型配备了19英寸的银色多幅轮圈，配合车身看起来很显大，轮胎用的是马牌，尺寸为245/45 R19Y。

车尾用一条银色镀铬材料贯穿两侧的尾灯，新款车型尾部看起来也没有那么厚重了，配合上底部两侧尺寸很大的排气尾口看起来运动感也更强。

#车内用料扎实档次感，顶配车型后排能带来VIP体验

新款金牛座的内饰在原有的基础上进行了升级，最大的区别在于中控台的控制区域，取消了老款车型上大面积的物理按键，用一块贯穿到底的大屏进行替代，提升了一定科技感。同时在内饰用料方面，金牛座非常讲究基本上能触及到的地方用的都是软性材质，做工也足够精细。

四幅皮质多功能方向盘造型没有发生调整，不过主动安全系统控制按键有所改动，方向盘质地较软，握感不错。

从中配车型开始就配有了10英寸液晶仪表盘，中部的三个小屏分别显示各类车辆信息，方向盘左右两侧的按键可对左侧和中部的小屏进行控制。

顶配车型上配置更是丰富至极，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、车内氛围灯、方向盘电动调节/记忆、前后排座椅通风/加热及按摩通通都有。

12.8英寸纵置中控屏，将原先复杂的物理按键对应功能整合在大屏内，搭载福特最新的SYNC+车载智行系统，支持语音控制等各类时下流行的交互功能。换装大屏后调整空调就必须要通过大屏内部完成，想要进行盲操基本上不可能，而且车辆刚启动时也需要一段时间的反应。

无线充电功能也是新款车型上所增加的，位列于中央扶手的下方。

顶配车型配备了全新的B&O音响，提升了车内的豪华氛围，同时这套音响的实际音效听起来很不错。

全景天窗的尺寸很大，前面一整块玻璃都可以打开，保证了车内的采光。

座椅方面，金牛座的前排座椅造型比较规整，整体的包裹性很棒，坐垫也非常柔软，坐上去有明显的陷入感。

后排才是这台顶配车型的精髓所在，方向后排中央扶手放下后有一大排功能按键，依次为多媒体、后排空调、座椅加热/通风、靠背调节、座椅按摩、后遮阳帘开启/关闭等功能，非常的豪华很有VIP的尊贵感，如此照顾后排这同级车型中也是绝无仅有的。

除此之外，顶配车型的后排左右两位置还配备了气囊式安全带，这也是福特第一个研发出的安全配置，发生碰撞时会弹出气囊减少二次伤害。

空间方面，身高178cm的体验者调整好合适的驾驶坐姿坐在前排位置，此时空间表现非常充裕，不会有任何的压抑感。

保持前排座椅不动的情况下，体验者坐在后排。此时这台金牛座的空间表现依然非常充裕，相比同级的迈腾略微有些小，但由于靠背角度以及座椅腰部支撑都可以进行调节，体验者认为这样的后排坐起来非常舒服，此时腿部空间也有近三拳的表现。

尾箱的开口足够大，拿去和放置物品都相当方便，但由于后排采用了电动座椅，因此后排座椅就不支持放倒了，此外，金牛座配备了感应式后备箱的设计。

#6AT进化为8AT

目前2019款金牛座只推出了3款车型，动力系统全部装配2.0T发动机，之后还会不会推出1.5T的版本还不得而知，不过2.7T应该不会再出现了。

这次改款2.0T发动机看似没做出什么改变但其实发动机代号也从原来的CAF488WQ7变为CAF488WQA6，而且最大功率也要比之前的国六车型高一些，最终的账面参数为最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。

传动方面，此前金牛座搭载的6AT变速箱已经被8AT进行替换，其实这台变速箱就是在通用9AT基础上减少一组齿轮演变过来的，这套变速箱的实际表现也是本次我很关注的一个点。

悬架方面，新款金牛座与老款车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

#线性沉稳难找痛点但也难寻激情

相比老款发动机，新的国六发动机扭矩有所增加，但峰值扭矩爆发的时间也从1750rpm变成了2500rpm，理论上来说动力的发力点应该会被滞后一些。不过从起步开始这台新的动力总成就给我带来了完全不同的体验，新款金牛座初段变的更轻快，动力输出也更为积极，油门的初段调教并不是很灵敏的那种类型，给人的亲和力还是很好的，正常给油带来的加速感就足以做到畅快了。

舒适模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。三种驾驶模式下能感受到的区别并不是很大，尤其是标准和ECO模式，一周的时间我基本都把驾驶模式放在ECO上，该模式下车辆依然保持着轻快的驾驶感受，油门响应同样直接，日常驾驶我真没觉得动力存在肉的情况，运动模式下油门响应更灵敏，升挡也相对会滞后一些，急加速不会带来什么惊喜，中后段的爆发力一般。值得肯定的是金牛座对于发动机噪音的抑制还是做得很彻底的，温和驾驶的情况下车内能听到的发动机噪音基本很小，即便全力踩下油门发动机也不会爆发出特别难听嘶吼声传入到车内，这点在同级中具有明显的优势。

8AT相比此前的6AT齿比更宽泛的特点很容易就能体验到，时速80km/h左右就可完成最高挡位的换入，燃油经济性方面也会更好。换挡速度不再拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，除1-2挡切换时偶尔有些闯动外，上了3挡以后换挡过程在体感方面很不容易感受到，整体平顺性还是相当ok的。

基于舒适定位，金牛座很难与运动沾边儿，但它底盘以及转向带来的回馈并不油腻，简单来说它没有刻意为了舒适性让悬架软的一塌糊涂，对于路面上的颠簸过滤并不算很彻底，保持了一定的路感，悬挂回弹速度也很干净利落，在面对减速带这样的大颠簸时底盘展现了很好的整体性，没有任何松散的情况发生。转向力度偏重，对于一些力量较小的女性消费者显得不够友好，但指向性给我带来了一定惊喜，没有因为车身尺寸较大的原因让细微的方向感变得模糊，反而挺精准的。

#编辑总结

改款后的福特金牛座虽然在外观方面并没有带来太大新意，不过在现在看来同级主打稳重风格的车型确实找不出太多了，而且又拥有同级排名前列的轴距表现，从另一方面来说也并不缺少竞争力。相比起车内换装的大屏，我认为新车在驾控方面的优化才是更有心意的。换掉了之前的6AT也让车辆的平顺性及燃油表现有了很大提升，但你想从它身上找到什么激情确实会有些难度，均衡才是它最大的特点。

总的来说，我认为金牛座更适合那些不愿随波逐流、喜欢沉稳一些的消费者，但要知道现在的主力购车群体都已经偏向于90后，而且很多B级车型的优惠力度都以几万元计算，因此金牛座要想获得更好的市场份额还是要在价格方面进一步体现出现。