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福特金牛座涡轮介入转速

福特金牛座,一台美系爱好者们心中小有名气的车系。在20世纪80到90年代,金牛座是唯一能够最好的证明,底特律的三大汽车企业有能力与日本车企较量并取得胜利的车型。90年代,尽管雅阁、佳美(Camry凯美瑞)和后起之秀现代索纳塔在北美市场横行肆虐,但是福特金牛座的横空出世,依然是阻击日韩车型的拳头产品。还记得在长安福特确认将金牛座引入生产的前夕,多少蒙迪欧车主扼腕叹息,后悔自己冲动的购买欲。虽然先期上市的2.0T和2.7T车型销量并不十分乐观,但长安福特并没有气馁,随即推出了搭载1.5T EcoBoost涡轮增压发动机的新车型,降低入门价格的同时,并不会削弱其优秀的操控质感和行驶品质。不少朋友都对这台指导价仅仅23.48万元的金牛座表示担心,1.5T EcoBoost发动机放在这台车长近5m(4998mm),整备质量达到1.7t的大家伙上,会不会很羸弱。今天我们就要给您答案!

福特金牛座涡轮介入转速

本次测试的车型为:2017款长安福特金牛座EcoBoost 180至尊型,厂商指导价格为:25.48万元。该车型为金牛座EcoBoost 180车系的顶配车型。

福特金牛座涡轮介入转速

本次测试的长安福特金牛座,为搭载了1.5T涡轮增压发动机的2017款EcoBoost 180 至尊型,售价为25.48万元。为EcoBoost 180车款中的最高配车型。

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中,金牛座的发动机可在近3000rpm左右的转速起步,由于采用了自动变速箱,所以并不会存在像双离合器变速箱一样,动力稍显迟滞而缺乏衔接感。起步后前轮出现了轻微的打滑现象,最终实测长安福特金牛座 EcoBoost 180的0-100km/h加速时间为10.22s。

福特金牛座涡轮介入转速

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◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中,金牛座的前悬挂系统对于车身的支撑性比较出色,车身并没有因为突如其来的重心前移而出现大幅前倾,车身姿态比较平稳。最终39.69m的100-0km/h的刹车成绩对于一台车重超过1.7t的金牛座来说表现可以令人满意。ABS介入的并无突兀感,整体表现十分高效,连续刹车测试后,成绩也比较稳定。

福特金牛座涡轮介入转速

福特金牛座涡轮介入转速

◆绕桩测试

在绕桩过程中,金牛座的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出,侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性,使连续重心转移时拥有较高的可控性。

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在整个绕桩过程中,福特金牛座的ESP系统很少介入,依靠悬挂不错的支撑性和车轮的良好抓地力,便能将车身姿态控制的较好。

福特金牛座涡轮介入转速

金牛座的绕桩整体表现还是非常出色的,虽然作为大尺寸中型车,金牛座的车尾仍没有多余的拖沓感,能够给人以不错的信心。

长安福特 金牛座 EcoBoost 180 绕桩姿态:

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噪音测试:

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油耗测试:

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根据以上测试项目的表现,我们可以看出金牛座在整体操控上的表现还是比较出色的,虽然1.5T EcoBoost发动机的动力参数还是可以达到同级优秀水平的,但超过1.7t的整体车重,还是会令金牛座的加速和刹车性能有所削弱。

长安福特金牛座——驾驶感受

本次测试的这台金牛座在动力方面,搭载了福特EcoBoost 1.5T涡轮增压发动机,最大功率133kW(181Ps)/6000rpm,最大扭矩240Nm/1750-4500rpm。传动方面,匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱。

福特金牛座涡轮介入转速

2017款 长安福特金牛座 EcoBoost 180 至尊型搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率133kW(181Ps)/6000rpm,峰值扭矩240Nm/1750-4500rpm。

福特金牛座涡轮介入转速

与发动机匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱,并同样使用了科技感很强的电子旋钮式换挡的设计风格。

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底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

金牛座 EcoBoost 180所搭载的1.5T EcoBoost发动机,曾经入围2015年沃德十佳发动机候选名单的机型,它集成有目前小型化涡轮发动机主流的直喷、水冷中冷器、汽缸盖集成排气歧管等技术,实力不容小觑。

长安福特 金牛座 EcoBoost 180 动态视频:

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在0-60km/h这样市区比较常用的速域区间,这台1.5T发动机确实可以给人带来小小的惊喜。起步与低速的扭矩输出饱满而线性,车辆对油门踏板的响应迅速又从容。

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涡轮迟滞现象并不明显,变速箱换挡的顿挫感也十分轻微。虽然在同级车型加速成绩对比上略逊一筹,但可以说在中低速区域内,金牛座 EcoBoost 180保持着不输于同级的整体动力响应和爆发力。

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时速超过80km/h后,金牛座的再加速表现就不能与金牛座2.0T车型相媲美了,1.5T发动机与6AT变速箱表现积极,深踩油门踏板,变速箱会连续降挡,直至将转速拉升至4000rpm以上。

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值得称赞的是,金牛座的底盘高级感和滤震性表现真的非常出色,绝对可以说是在同价位车型中首屈一指了。在山路驾驶时,完全不会感到它是一台车长近5m的大尺寸中型车。

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金牛座 EcoBoost 180车型并没有配备高配车型搭载的ANC主动降噪系统,却依然把行驶过程中的风噪、胎噪控制在优秀的范围之内。

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发动机舱的噪音在转速超过4500rpm时,还是偶尔会透过隔音隔热棉传到车内,但这并不会影响金牛座 EcoBoost 180在绝大部分路况下继承了金牛座高配车型静谧的驾乘环境。

金牛座近5m的车身是无法改变的事实,但通过底盘的优秀调校,金牛座还是营造出了小车的紧致感,同时它又拥有着小尺寸车型无可比拟的稳定性。铝合金材质的悬挂摆臂也让非簧载质量更低,悬挂的对路况的反应更迅速。方向盘阻尼感方面,金牛座也依然保持着福特家族特有的均匀阻尼感。

长安福特金牛座——舒适性体验

本篇文章虽然为性能测试,但作为一台中型或者是准中大型的座驾。我觉得在文章的最后,还是很有必要介绍一下,这台金牛座EcoBoost 180车型丰富的舒适性配置,毕竟舒适性也是消费者们对于这台金牛座最为关注的一点。

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方向盘并没有因为排量的降低而改变其做工和质地,依旧采用了真皮包裹,同时还配备了与2.0T车型一样的两侧多功能按键。

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前排座椅的腰部包裹性非常不错,腿部两翼的承托性一般,但是座垫足够长,可以对腿部提供足够的支持。

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椅背的腰靠支持四向调节,虽然不具备2.0T高配车型的按摩功能,但是其舒适性表现已经不错了。

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前排主驾驶座椅还贴心的配备了三组记忆功能,作为家庭的唯一一台车,金牛座不仅可以为你提供一个合适的坐姿,爱人和孩子在驾驶前也不会为调整坐姿而劳心费力。

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前排两张座椅都配备了座椅加热/通风功能,虽然加热功能很多车型都有配备。但这个级别入门动力车型配备座椅通风这项配置却并不多见。在闷热的夏季真的太实用了,降温通风效果非常出色。

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8英寸中央液晶大屏内建了福特与SONY联合开发的SYNC 3人机交互系统,由SONY调校的功放系统,可在设置页面进行非常丰富的设计选项,为爱好音乐的你,提供全方位的EQ选择。

福特金牛座涡轮介入转速

金牛座EcoBoost 180车型也配备了全景天窗,这一点挺让我意外的。

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后排座椅靠背可以进行角度调节,这一配置我只在同级极少数最顶配车型上见过,但那些配置的车注定是不及低配车型销量万分之一的,金牛座在入门动力车型中就配备了这项功能,实属厚道。

福特金牛座涡轮介入转速

后排中央扶手放倒后,可以看到钢琴烤漆质感的表面镶嵌着车辆影音控制区、后排座椅靠背角度调节和后排遮阳帘按键。只是华丽的钢琴烤漆表面很容易产生划痕,日后使用还需注意。

编辑点评:

随着长安福特金牛座EcoBoost 180车款的推出,金牛座家族的入门门槛被进一步降低。除了整体售价的大幅下降外,随之带来的还有低油耗以及更低的使用成本。与一些为了拉低车系售价的做法不同,金牛座EcoBoost 180车款的加入,并没有将整车的配置进行大幅缩水,仅仅将一些例如ANC主动降噪和车道保持等对日常使用影响增益不大的配置进行了精简。整体依旧保持了福特旗舰级车型应有的品质,更重要的是,最令人在意的动力方面也并没有出现明显的短板。