福特老款金牛座

好的开局是成功的一半，金牛座在国内的开局可以说是魔幻。一是取了个在美国市场有深厚底蕴但在国内鲜为人知的名字；二是上市一年不到长福就给自家5米长的旗舰整上了1.5T，奔驰看了直呼内行。

不过好在后来福特也算是想明白了，中期改款只保留了主力2.0T车型，只不过新换的Sync+大屏又与整体气质不是很搭，给人感觉就是有很好的产品底子却并没有被长福给发挥出来。唯一亮眼的操作就是代言人的选择，陈道明老师还是和金牛座宣传的气质挺搭的，代言了金牛座后就上新S级了。

国内福特基本上是以欧洲福特的产品打市场，很少能享受到美国福特大空间的优势，这回加长了轴距升级为中大型车的金牛座用上之前经典美规车型的名字无可厚非，只不过和蒙迪欧极其相似的“家族”设计还有这个略显“异类”的命名只会让人疑惑。

金牛座这款带有传奇色彩的车型在国内的估计也只有比较硬核的老车迷才知晓吧，后来的雪铁龙就聪明许多，非常相似的竞品车型直接叫C6了。

前些年国产金牛座也出口了，所以说是中国专供车也不严谨。真要说血缘关系的话金牛座的近亲不是蒙迪欧而是林肯大陆，福特旗下也只有他俩出自长轴距版的CD4平台。

当然要说国产亲戚的话那就是锐界了，同为长福最新的杭州工厂产品，所以俩车的工艺质感非常类似，对比以往的福特车型进步还是挺明显，而且在4S店的维保费用上两车也是基本一致。

而之所以把金牛座描述的如此“不堪”，主要还是暗示它拥有出色背景和产品力之余，肯定还是保持了福特惯有的凄惨保值率，依然是二手车市场最值得期待的车型之一，尤其是这种自称“旗舰”的款式。

不同于德系加长狂魔，紧凑的后窗和流畅的车顶线条让人在金牛座身上几乎找不到加长的痕迹，但5米的车长也明显比传统B级车要舒展很多，车身比例上有点类似德系标轴行政级轿车。

说金牛座和蒙迪欧不好分清主要因为他们都有张“马丁”脸，不过品一品细节还是挺佩服设计师对细节的拿捏：稍大更趋近六边形的格栅、更立体的筋线和隆起的机盖、消除了些尖锐感而依旧有神的大灯，这些让整车的气质更显稳重但更具力量感。蒙迪欧和金牛座的观感差异就有点类似老Vantage和DB9，一种设计两种性格，再通过现已绝版的19寸电镀轮毂一点缀，张力表现就十分到位。

尾部的设计就明显是考虑到车型定位相对车头更显得中庸一些，尾箱盖上上挑的小鸭尾、连接尾灯的镀铬饰条、四边形的亮色排气饰框都是些熟悉经典的元素。

大一点的轿车还是黑色更显气场，这台金牛座漆面状态还挺不错，全车金属面无后做漆的痕迹，色泽均匀光亮。即便官方还是想往商务属性上靠，但考虑到品牌溢价和后续费用，金牛座当作一台家用车表现可能还会更好，因为这是这个价位里为数不多的能让每个座位的成员都有享乐点的车型。

尤其这是一台拥有六缸双涡轮增压发动机的顶配金牛座。

积分政策和排量税费让大排量已完全成为豪华品牌的专属，福特在锐界和金牛座这两款国产车型上引入技术先进的新款2.7T车型着实让人惊喜。

当年家里买锐界时试驾过这台机器，那份从容有力是一踩油门就能立马感知的、能和2.0T车型拉开明显体验差距的存在。毕竟都能用在F150这样的大皮卡上，动力表现有保障，2015年那会也上过沃德十佳的提名。2018年加入进气道喷射，并在多项细节升级的二代2.7T，在F150上成功上榜沃德十佳。

这里特别感谢诺粉@志辉的指正，二代2.7T是为F150还有Bronco这类皮卡和SUV特别优化的，扭矩提升至542 N⋅m，横置平台的金牛座包括如今在售的锐界ST还是用的一代。

这里说一下2.7T系列的亮点技术，复合材料缸体。黄色部分也就是要承受活塞做功压力的部分、使用之前只在赛车和柴油机上使用的蠕墨铸铁（CGI），其有着更好的刚度和高温稳定性；而其他非主要受力部位则采用的铸铝以控制重量，让这台V6T发动机既能在皮卡上干重活又能适用对重量十分敏感的横置前驱平台。

除了越级的动力单元，后排也是竭尽可能的给人足够的舒适性配置来与豪华品牌竞争，也是第二能体现出顶配车型价值的地方。

这个按键数量比中控还多的后排手枕一看就是堆料十足，除了多媒体、空调、座椅通风加热等常见配置外，还有两张座椅的靠背三段支撑调节、靠背角度调节、按摩调节等。

坐上去可能要花个几分钟来到最舒适的坐姿，遮阳帘一升、按摩一开，即可享受舒适静谧的旅程。这里要多说一下隔音，整车物理隔绝做到了很高的水准，得益于新的后悬结构后排的舒适与静谧表现很出色。

V6车型上的索尼音响系统还提供了主动降噪功能，如果对降噪耳机比较熟悉的话确实能感知到降噪的效果，这个对于高速长途的舒适度提升太重要了。

电调后排座椅多少会侵占一些行李舱空间，不过好在CD4平台上特殊的独立悬挂设计几乎不会侵占行李舱空间，整体来说还是很规整实用的。

没有落过地的备胎上还有个不多见的隔音止震罩，物理隔绝用料厚道。

后排空间体验上非常充裕，只不过在视觉上没有直接加长轴距的车型来的震撼。如果收起中央扶手，在五座模式下就显得没有什么“旗舰”感了，估计是价位受限，成本都放在配置上，在豪华感的营造上金牛座还有很大可提升的空间。

说堆料有个配置挺有意思的，就是福特独有的后排气囊安全带。相比普通织带带气囊的更为宽厚，在遭遇碰撞时会充气以增大躯干与安全带的接触面积，减少因安全带束缚对人体造成的二次伤害。

很难得遇到这种个人车主用车的2.7T金牛座，后排使用痕迹微乎其微，仅侧翼部分有轻微折痕，整体皮面无明显磨损和褶皱的情况。估计这两年五万多公里前车主是自己开为主，并没有怎么用来载人。

后排能提供交流电是真的宜家又宜商，接笔记本这种常规操作不说，旅途用来给手机充电真的是非常好用。主要是现在快充普及，单凭USB插口已不能满足对充电速度的需求，而且接上充电头充电也更安全放心。

当然USB口也不会缺席，就是藏得有点深，安排在中央扶手储物格里面。

来到前排，还是有一定美式审美在里面，没有花哨的设计所有功能设计的规规整整用起来挺顺手，而且成色相当的棒。

现在福特中大型车上用的旋钮换挡一上手还是要适应适应，直觉上纵向操作的“PRND”要转变为横向旋转操作需要一点点时间，不过我觉得这个还是比按键式好用。除了旋钮机构和几个常用按键，其他区域通过亮面盖板藏得严严实实，难得的是盖板上很新，没有什么划痕。

打开各种盖板储物空间还是非常丰富，杯架、烟灰缸也是一应俱全。中控与中央通道交界处有充裕放手机和杂物的空间，插上USB接口就能使用CarPlay互联，福特的Sync3主机也是可以支持Carlife的，只不过要折腾一下升级车机固件。

在前排手枕下面还有个储物格，非常有仪式感的安排了一个放钥匙的小格子。在全车无钥匙进入、无钥匙启动的配置下，估计也只有像这样摆拍时才用得上吧。

不知道是不是流水线造车的思维对福特影响过深，如果对福特产品比较熟悉的话总觉得金牛座的内饰是将各种模块标准件化组装在一起的感觉。虽然用起来都十分顺手，不过在设计感和氛围营造方面确实还是要再深造一下。在国内这类颜值当道的市场，只追求内在很容易吃闷亏。

比如这个仪表盘，熟悉的不能再熟悉的顶配福特专属，非常执着的在液晶显示区域保留实体刻度盘，液晶显示区域的菜单逻辑非常简单清晰，几乎零学习成本。

四幅方向盘也是走的中庸路线，这满满的功能键一看就是实用取向。

真皮选料还是有些档次感的，轻按很柔但不觉得软，握感相当出色而且没有什么明显磨损，上手后有那么点爱不释手的意思。

方向盘支持电动调节也带舒适进入功能，这个在顶配福特中大型车上也基本上是标配。

前排座椅就很明显是欧系车的味道，支撑非常到位、贴合度很高。

这个里程下这样的主驾成色相当不错，皮面完好填充物紧实，看座椅调节千万别以为只能调坐垫靠背腰拖，这只是成本问题没给硬件重新开模罢了，前排座椅的调节项目可丰富着呢。

腰部三区独立调节，坐垫和靠背侧翼分别支持独立调节，并且是主副驾都支持，相当奢侈的配置。

按摩功能也是一点也不含糊，不止有常见的腰部按摩还有坐垫按摩。第一次在车上体验臀部按摩的感觉相当微妙，真是那种开了就不想关掉的功能。

V6T的动力在前，极其贴合的座椅与通风按摩在后，下面还有福特讲究的底盘，买新车时可能会有所纠结，但如今两年车龄还带原厂质保不到20万的售价就难逃“真香定律”了，而且这还是一台记录齐全非常罕见的个人车源。

年均两万大几千公里的里程按常理说环线和高速路况不会少、轮上耗材还属于原厂但依旧可用的状态也进一步说明了这个要比常规工况下同里程的车磨损要小。到手可以直接开连保养都不用做，因为前车主一个多月前才做的保养跑了还不到3000公里。

简单说下可能会比较关心的费用问题，前车主30多的平均时速能跑到10.7L/100km的综合油耗还是蛮意外的，关键还能吃92号的粗粮。2.7升每年的车船税大概比2.0升多一千来块，加上这个油耗水平还是挺有诱惑力的。

另外要说下这车的ACC，我一直以为是和前期锐界一样不支持跟停跟行功能，不过实际体验下来居然是全区间ACC还带车道保持，实用性要提升不少。

在售款取消了V6T车型也是情理之中的事，但福特曾给国内市场带来过这么一款动力傲视同级的动力配置还是挺让人开心的，这也极大可能是国产非豪华品牌中大型车上最后一次搭载六缸机了。

受限于品牌基因，金牛座很难给人强烈的豪华感或是品牌溢价感；但也正因为属于福特公司，金牛座上也有着诸如V6T、CD4平台、Sync3车机、气囊安全带等非常成熟、实际体验都不错的装备。稳重务实、其车恰如其名。