关于北美金牛座的信息

随着消费者需求的变化，汽车的分类变得越来越精细，为此诞生了B级车和C级车之间的B+级，其中最具代表性的莫过于别克君越、丰田皇冠以及福特金牛座。

文:宋一行

迈入这一细分市场的车型并不多，而且这个级别的产品境遇也称得上是天差地别，就拿引文中的三车举例，皇冠正面临退出中国市场的尴尬局面，很有可能由畅销北美的Avalon（亚洲龙）替代。而金牛座2018 年第一季度销量也仅为4778 台，只有君越凭借刚换代不久的优势获得不错销量，在2018 年第一季度售出18950 台。

这里我们就拿这两台美系B+ 级轿车来做一回对比。大家对于金牛座可能都还比较陌生，事实上，这台车已经走到第七代了，长安福特在2015 年把它带到国内并进行了国产。

在外观上，金牛座整体造型给人一种大气、饱满的感觉，马丁式的家族前脸在这台金牛座5 米长的车身映衬下也变得愈发庄严。LED 大灯造型很别致，相较北美版金牛座，国产后加长的车身让这台金牛座更增添了商务气息，加上高配车型原厂后排的隐私玻璃加持，赋予整车一份庄重感。

通用在打造中产阶层喜爱的中高级轿车方面绝对是驾轻就熟，单看君越在这十年里的三次换代就能感受到通用的厉害之处，每一次换代都是别克品牌应对中国中产阶层家庭需求提升所进行的改变。

2016年换代后的新君越完全颠覆了我从前对它的认知。在以往，君越的造型或许会吸引那些40 岁以上的男士的目光，而正值而立之年的消费者，是万万不会对这样一台商务气息浓厚的宽大轿车起任何荷尔蒙反应的。

但换代后的君越完全抛弃了“商务”这一属性，车身长度和轴距比老款君越更长，高度略微放低后带来了更修长、更扁平的轮廓，乍一看还有些四门轿跑车的味道，利落的线条加上全车系涡轮增压的动力系统将年轻与精致带到了这台别克旗舰型轿车上，这一点从新一代别克君越整备质量减轻200 千克也能读出一二。

在外观方面，金牛座的沉稳与君越的年轻化各有拥戴者，孰优孰劣很难判断。只是新一代君越更宽泛的受众群体为它赢得了更好销量。

动力方面，两款车都有1.5T 的发动机，说实话，第一次试驾君越时，看到一台1.5T 的发动机放在一台5 米长的车身里，我心理上对其动力期望值是很低的。

而当我真正点上火， 170 马力加上252牛·米的峰值扭矩还是完全够用的，即便上了高速它仍能让你维持120 公里/ 小时的速度而丝毫不觉得有任何不畅。

在2018 款君越上，通用还为其2.0T 车型搭载了迟来的9AT，不过1.5T 车型仍沿用7 速双离合变速箱，再看看全系搭载9AT 的君威，不得不感叹商人终究是商人。通用此举或许就是为了刺激2.0T 君越车型的销量才不得已而为之。

而这样的动力组合给同为竞品的金牛座就带来了不小的冲击，须知，2018 款的金牛座仍旧使用着6AT 的变速箱，即将投产的长安福特代号为8F35 的8 速手自一体变速箱最快也要到2019 年才能搭载在金牛座上。变速箱技术的陈旧或许也是销量上相差三倍的最主要原因。

老款君越主打的便是高舒适性，图书馆级的隔音效果在这台别克旗舰级轿车上自然是发挥得淋漓尽致。

不过在实际驾驶过金牛座后，我并不认为它会在NVH 指数上败下阵来，在后排隔音效果上，金牛座甚至有点赶超君越的趋势。

然而无论在品牌溢价还是动力组合上，金牛座都显得有些单薄。毕竟通用在中国耕耘君越车型已有12 年之久，后来者想要与其竞争确实还要付出不小的努力。

点 评

B+ 级细分市场敢挑战的车企并不多，而像皇冠这样不得已退出中国市场的案例更不是我们这些汽车媒体所乐见的。消费者更多地给这些车型以宽容度或许能让它们在这个细分市场里深耕细作，走得更远……