新一代金牛座

撰文、摄影 | 王启鹏

“金牛座”在汽车命名里算是个新潮的名字，尤其在B级、C级车中少见，如果按照星座的释义，它的关键词是务实、爱财、现实、沉闷、无聊，但金牛座这台车，却和这些标签儿并不太搭，虽然名字也像是90后起的，但面对的人群也和90后并不沾边儿。

从上世纪80年代，美国人在Taurus（金牛座）研发的伊始为这台车注入的内涵就很明确，这将会是一台“世界级高端家庭轿车”。说来也巧，当时美国汽车工业进入转型期，新的燃油税让老美更新造车思路，以前粗糙的大型、四驱车显然不太符合法规。

应该造什么样的车？当时来自东方的挑战者-丰田凯美瑞和本田雅阁羽翼渐满，价格低廉又可靠耐用，带着一股日本人细腻的气息进入美国市场，一下吸引住了吃牛肉的美国人。Taurus在彼时的目标，就明确的指向了这两款车。

难点在于，中高级车的市场，除了要满足人们对舒适耐用的需求，还得保留美国人难以割舍的大车情怀。靠什么翻身，怎么重塑品牌形象，这个问题留给了福特当年的CEO菲利浦·考德威尔。

Taurus在1986年正式投产，实际上菲利浦·考德威尔在前一年就卸任了，在退休前，他批准了Taurus的量产。令人惊喜的是，这台车在当年卖出了26.3万台，平均一个月2万+。到了1992年这个数字达到了410万辆，在当年超过了本田雅阁成为销量冠军。

除了针对性的和丰田本田对抗，Taurus当时的诸多亮点也走在了世界前沿，比如注重空气动力学设计，流线型不仅仅带来视觉效果的提升，还切实的降低了油耗。再如内饰大量真皮覆盖，配备电动座椅，空气过滤系统等等，让车子一下子凝聚起了仪式感。

只是这种仪式感在上世纪80年代能够取得成功，在进入中国后，面对新时代的消费者，长安福特似乎有点慌了神。

蛮牛在中国水土不服

Taurus进入到中国名字进行了直译，就叫“金牛座”。但是中国人似乎对数字和字母更敏感一点，比如A6，5系，E Class……国人对豪华的理解被BBA抢先注脚了，后来者的优势很难展现出来。

所以金牛座换了一套打法。车身尺寸达到C级车的领域，配置齐平的情况下，价格却下探到B级车市场，用竞标BBA的呼声去对抗二线豪华车型以及B级车，这是典型的降维打击。

我们这次拿到的车型，Vignale版售价28.89万，从这台车上我们很轻易的找到商务豪华属性该有的所有配置，从前排到后排，从天窗到底盘，单从硬件配置来看，金牛座有着相比A6L更大的吸引力。

比如前排座椅的通风按摩加热，后排行政级的座舱，包含了座椅的调节。整车14扬声器的B&O音响，7色氛围灯等等等等。这种一坐进来就被一堆可视配置搞的眼花缭乱的做法，是长安福特用真金白银换来的，他们渴望用这种做法打动中国消费者。

只是这种策略正好赶上了中国汽车市场的变革。在越来越不清晰的车型级别划分下，金牛座在B+级和二线豪华阵营中的竞品超过了10款。尤其对于B级车来说，本身由于A+级车和SUV两重冲击，使诸如迈腾君越不断的亲民化，金牛座的压力愈加沉重。显然，它也并没有抓着BBA的尾巴一路吃香喝辣。

在刚刚过去的7月份，金牛座只卖出了314台。

金牛座的瘦身之路

对于这种“半全球化”车型来说，中国的消费者总爱质疑，喜欢用海外数据和国产车型直接对比，但实际上，除了成本控制一条大的硬性因素以外，不同国家不同消费者的用车场景，需求也不尽相同，长安福特在深度调研中国市场后综合制造可行性对Taurus进行“改造进化”。

比如，福特在中国率先投入新一代的中大型车底盘，相比美国市场更早一步。美版Taurus使用的平台代号为D3，来自于沃尔沃时期的P2平台，相对陈旧。

而国产金牛座使用和蒙迪欧同样的CD4平台，是福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台技术整合而来的新平台。在这个平台下，金牛座的轴距比美版多了81mm，车重比美版还减轻了33kg。

动力总成部分，美版的3.5L V6没有出现在国内，最新款的金牛座上也取消了2.7T发动机，重心完全放在2.0T EcoBoost上，并携带一款1.5T车型拓宽消费者选择范围。

有些人因此纠结，实际上对于中国这片土地，政策的影响和实际用车场景决定了小排量涡轮增压发动机的崛起。

如果把视野放在美国，福特已经决定停止销售Taurus，同时把更多的注意力放在皮卡和SUV阵列中，这种做法，和中国企业的瘦身之路十分相似，这是顺应时代潮流必须要做的选择题。

而在中国汽车市场，消费人群也在发生着改变，当家庭逐步进入第二台车的时代，年轻群体成为了主导，这也意味着汽车产品需要更新特征，来满足这些人的胃口。

于是这两年先从SUV市场开始发生改变，从紧凑级到7座到小型再到跨界，轿车开始讲精品化潮流化，D级车市场宝马开始谈舒适，奔驰讲性能，带有一丝商务属性的B级车也开始给自己贴上年轻运动的标签。

对于金牛座的准竞争对手，迈腾亚洲龙都在塑形。以前大腹便便，后来健了身穿上西装。

金牛座从国产后似乎就有这样一股特质，我拿到这台车的时候甚至有些惊讶，原本以为开起来像船，实际上整台车都是一种紧绷的状态，像是一个训练有素的老兵，随时提枪上马。

这台2.0T的发动机配合8AT，在任何路况任何时速都预备着一股力量，而且让我欣喜的是，三种驾驶模式性格分明，Sport的狂躁和ECO的柔和有很大的反差，这种设定要比多数德系车型好太多。

路面的反馈也清爽直接，这和19寸的轮圈，45扁平比的轮胎有一部分关系。说实话，这颠覆了我对商务舒适车型的理解。如果是A6L，滤震的表现要柔和的多。

当然得出这样的主观感受结论，不仅仅是由轮胎一项因素组成，只是这种设定，让不少人猜想，福特即便在金牛座上也开始照顾年轻人的感受，哪怕第二排有着数不清的舒适性配置，但依然给予驾驶员充分的尊重和理解。

前排这块大屏幕就是最好的例子。

虽然它被不少人吐槽，但更多在于设计部分。关于体验，这块屏幕背后的SYNC+系统（和百度联合开发）有着相当不错的表现，首先屏幕的灵敏度顺滑度提供了基础保障，另外在这套系统下，你可以语音预定酒店，订外卖，并且支持微信和支付宝。

也许是长安福特对这套系统保持着强大的自信，所以Carplay、Carlife这些手机互联功能并没有出现在金牛座上。

总体来说这个市场的消费口味比较单一传统，所以印象里美系车的特点和金牛座还是有些出入，但它带给我们一些惊讶，把操控感放在了舒适性之上，把科技感放在了豪华精致之上，这是我未曾预料到的。

只是由于品牌没有足够的号召力，金牛座的光确实没布满星空。但这就是竞争激烈的市场，毕竟每一个结果都是消费者用脚步投的票。