福特金牛座和雅阁

文/磊磊

随着全新宝马3系的到来， 年轻人市场的竞争，也正逐渐激烈。

全新宝马3系

外形层面，全新3系与新5系、新X3等车型一样，采用极具家族风味的外形设计。整体观感，相比奔驰依旧属于相对平实的那类。但大面积双肾形进气格栅、一体贯穿式下进气道等时尚元素的融入，也着实提升了车辆的辨识度与特征感。而流畅动感的车顶线条，在保留3系一贯外形特质的同时，也实现了低至0.22的风阻系数。双肾上的折线、更加犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管，都很漂亮，也很有识别度。不过我最喜欢的还是车尾：层次感很强，若隐若现的小尾翼很动感，尾灯造型干净利落，下方的排气管更让人艳羡不已。

内饰层面,全新宝马3系依旧坚持着宝马的功能化取向，线条平实且富有秩序，并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面，大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏，自由规划界面内容，设定不同的用户账户，用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。

而关于这套内饰最大的争议，莫过于电子手刹对机械手刹的替代。对于宝马死忠粉来说，这无疑代表着一种关于传统的背离，并客观上剥夺了它们漂移的权利。但对于宝马3系这款产品，对于这款车真正的潜在消费者而言，这也是一个足够理性的抉择，毕竟3系是一款面向主流大众市场的车型，对于市场绝大多数人喜好的迎合，才是它最恰当的本分。

新3系将于全新5系、7系一样诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用，帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。​转向轻盈，这让驾驶更加轻松；而随着转向角度增加到一定幅度，转向手感反而会变重，这就提升了操控的精准性。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时，车辆会表现出温柔的一面；而在经过较大颠簸或过弯时，悬架又能提供强韧的支撑，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。

动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

福特金牛座

非常不严谨地说，这是20万出头，最适合跑高速的一款车。它有着堪称蛮横的动力输出、优势明显的隔音降噪与紧凑扎实的底盘质感。

外形层面，金牛座整体贯彻讲求实用、不修边幅的美式格调。比例简洁、线条走向也足够直白，没有使人印象深刻的美感，但也绝非难看的那类。内饰层面，整体平铺直叙、不加修饰的设计思路。让金牛座多少有些“吃亏”。明明有着相当大比例软性材质的铺排。明明具备旋钮换挡、电子手刹、中控大屏等科技元素的融入，却很难觉察出多少切实存在着的档次。

行驶层面，则是金牛座身上一个堪称甜蜜的吸引，悬挂铿锵扎实、操控利落跟手。2.0T+6AT的动力总成虽不够顶级水准的“顺滑”，但急加速时的表现却也足够蛮横。隔音降噪也被照顾得足够周全，以金牛座当前的实际成交价衡量，这样的表现甚至物超所值。

这是一款需要懂得，方去购买的“好车”。

本田雅阁混动

​随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

​外形层面，飞翼式镀铬格栅、溜背式轿跑腰线，将雅阁的运动特质叙述得妙趣横生。内饰层面，这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致；但相比凯美瑞Y字中控台的妖娆，这套内饰还是寡淡了那么一些。

而在当前本田国产车型序列中，雅阁混动无疑是这套价值观最为恰当的代表。40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们可以直观看出它和凯美瑞双擎间的截然不同。

​相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。就动力输出的爽快、凌厉而言，它比凯美瑞混动要高出一筹。

​而配置层面，则有些令人匪夷所思的地方。说好听点，是本田关注安全、侧重人性的执拗。但换个角度，则是本田不懂市场的固执己见。​具体来说，倒车雷达/影像、原厂导航、无钥匙进入、皮质座椅这些能被用户直观感知、且成本并不高昂的配置，在 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 混动上并未全系标配。反倒是自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、主动降噪、可变转向比这些耗资巨大、但难以被用户直观感知的配置，却出现在了官方指导价19.98万的丐版车型上。