五行车业，汽车属于五行中的什么

日前，乘联会已经公布了8月车市情况和销量排行榜。8月，乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%。虽然，7-8月是传统淡季，但往年趋势里的8月销量都是往上走的，为“金九银十”吹响号角，所以这个8月确实低迷——低迷的当然不完全是大家的购车需求，主要是受制于厂家的供应节拍。

照情形来看，缺芯问题在很长一段时间内，都将成为各车企需要应对的小常态，不少品牌只能用“拆东墙补西墙”的方式来平衡各车型的生产，也导致近几个月来热销车型的排名剧烈波动。

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轿车：轩逸、天籁势头猛，比亚迪秦PLUS DM-i独当一面

从乘联会公布的轿车排行榜来看，NO.1轩逸的表现依旧强劲，销量竟然近4.8万台，当然人家巅峰时刻月销5万+，但在这种情形下还能保持高位涨势不得不服。不仅是轩逸，日产旗下的新天籁也跻身前十，单月销量突破1.5万台。当然，这股势头能否持续到9月、10月，这就很考验日产的供应链了。

合资系列当中，丰田系列收缩了不少，卡罗拉、凯美瑞、雷凌均比上月少卖了6000-7000台。不排除这个是丰田的战略性平衡，要将芯片匀给其它新热车型。

正因为丰田系列的下滑，全新英朗销量虽然不及上月，但排名反而靠前了。大众的几款车其实群众基础都很强大，关键也在于交付节奏。新朗逸从数据上看，比7月多卖了6000余台，新宝来、速腾的表现也有所回升。

值得一提的是，宝马3系、5系在8月均突破1.5万台，占据了第六名、第七名。目前，2022款宝马3系陆续到店，5系的2022款也在成都车展亮相了，新款老款的关注都很高，宝马的势头不容小觑；而奥迪A6这次不见身影。

自主系列中，当属比亚迪秦PLUS DM-i表现最亮眼，8月突破1.2万台，排到了第十四位。注意，这可是单车上榜，按照比亚迪官方公布的数据，秦家族8月销量是22384台，这么算来，它能直接进前五？！

另外，“老板凳”吉利帝豪单月销量和上个月相当，排名上升到第九。目前，第4代帝豪已经上市，新车属于是大换代车型，作为入门级家用紧凑型车的不二选择，它的竞争力还将持续一波。

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SUV：比亚迪宋直逼H6，CR-V隐退，红旗HS5进前十

SUV当中，8月势头最猛的车型当属比亚迪宋，凭借1.69万台销量排到了第二名，以几百台差距仅次于哈弗H6。

紧随比亚迪之后的是吉利博越，单月突破1.5万台，跻身前三名，比7月还有所提升。长安系列中，长安CS75的排名有所波动，而欧尚X5凭借过万的销量挤进了TOP.15。

自主系列中还有一个狠角色，那就是红旗HS5，8月销量突破了1.3万台，排在第七名晋级前十。7月, 红旗HS5就已经破万，呈现出热销势头。如今，2022款车型陆续到店，从网友反馈来看，近两月针对老款车型，不同地方的经销商有些不同程度的让利，带动了一波销量，但红旗同样也要面对缺芯的考验——红旗全年销量目标可是40万台，红旗HS5作为主销车型，压力还是很大的！

上个月，特斯拉数据惨淡，我们当时就评价过，随着Model Y标准续航版进入交付阶段，它其实是在憋大招，8月回涨是意料之中。Model Y的8月数据显示有11576台，排在第十名。目前，上海工厂已经成了特斯拉的“出口中心“，国内卖多少，国外卖多少很大程度上就看特斯拉怎么调控了。

SUV板块的最大变化在哪？当然是日系。几款热车排名波动不小。今年4月，本田CR-V曾以单月近3万的销量占据NO.1，这个8月，它直接退出了TOP.15。上半年一直稳在前五的XR-V排在第11，它的兄弟车型缤智也未出现在榜单。

再比如皓影，8月数据也仅显示刚刚过万，排在第十二，但它上月凭借1.6万台的销量尚属前五队列。丰田RAV 4则比上个月少卖了5000多台。值得一提的是，7月短暂消失于畅销榜之后，大众途观总算回来了，它8月卖出了1.3万台，排在第九。

写在最后：由于月初《车业杂谈》已经点评过造车新势力的8月销量，可参考《快嘴丨蔚来退居第四，理想月销破九千，8月销量数据看点多多》，我们对新能源热销车就不赘述了，从乘联会公布的这份榜单来看，比亚迪依旧保持了三分天下的强势地位。

今年，不管是出于被动还是主动，新能源销量增长都起到了明显的市场拉动效果，弥补了燃油车的低迷，也给国产品牌长脸了。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长了12.0%。1-8月新能源车累计卖出147.9万辆，同比增长了202.1%。

9月之后，各车企就进入了年末冲刺阶段，对于不少刚需购车者而言，汽车仍是大宗消费，虽不至饥不择食，但临近年尾，不排除谁家有车就买谁的消费心理，甚至有人已经放弃新车，将求购目标瞄向二手车；而对于厂商端而言，越是紧俏缺货，则越没优惠，市场越被动——“缺芯”导致的供求问题或将胜过产品竞争力的比较，两端都难。而成都车展之后，不少新车也将进入销量爬坡阶段，究竟是保旧还是捧新，就看各家本事了。