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驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水，车主在高速公路上也没有注意水温表和水温报警灯，直到发动机因过热而自动熄火才发现。
此车被拖到一高速公路边的修理厂对发动机进行大修。修复完试车，开始正常，但没过几天发现水温表指示温度偏高。
在低速行驶和停车怠速时指针进入红区，高速行驶时指针略有下降，但是水温报警灯不报警，且水箱上水管内压力很高。车主曾开车100多km返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。
故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器、水温传感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。 当时修理厂车间主任、技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。
我们接此车检修，由于水泵、水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。
从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻、配气正时不对和混合气过稀造成的高温。至此，我们又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。
因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。在拆卸气缸盖螺栓时发现有4个气缸盖螺栓一点也不费力就松开了。
将气缸盖拆下后，在缸体上检查这4个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀一挑就从孔中掉了出来。由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。
首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进一步检查了气缸盖，虽然气缸盖有一定变形，但是还是有一定的使用价值，采用平面衍磨的方法将气缸盖平面磨平，直到平面度符合技术参数要求。 重新装复好发动机，将气缸盖螺栓按规定力矩拧紧，第一次拧到30N·m，第二次紧到60N·m，第三次转90°第四次转90°。
发动机装车后试车，在高速公路上以停车怠速、低速、中速、高速以及加速减速反复行驶测试，均无过热现象产生。至此，车主仍不放心，一是前修理厂把他坑得很苦，二是经济上损失严重，车主提出开几天没毛病再结帐。
两天后，由于该车过颠簸路面时车速太快，将水箱从托架内颠松（前修理厂拆过水箱），被水泵风扇的风扇叶扫坏。损坏部位正好在水箱正中间，有5条水栅被扫坏。
此时，新的麻烦事又来了。我们建议车主更换新水箱，他认为这个水箱是新换的，不同意更换，决定自己找人去修。
水箱拿回后发现中间损坏的5根水栅均被夹扁封死，装车后将车开走，当天打电话来说水温表又显示水温过高。车开到我厂后仔细检查发现热车时水泵风扇转速（带偶合器风扇）运转正常。
于是向车主解释是由于水箱中部水管被封死，没有冷却液循环，致使水箱散热不够才导致高温。 车主认为这么大的一个水箱只封住几条水管不应该有这么大的影响，还是发动机有毛病。
真是一朝被蛇咬，十年怕草绳。最后我厂提出由我们去拿一个新水箱装到车上，如果水温恢复正常，车主就得同意换水箱，如果水温还是过高，我们就承认车还是没有修好，水箱可以不换。
新水箱装车后，又试车，在各种车速下水温均正常，这样，车主非常高兴，而且同意更换水箱。又经过几天的试车磨合，发动机状态良好，车主承认车已完全修好。
该车由于冷却液泄漏，使发动机严重过热，过度的膨胀致使发动机损坏。可高速公路定点修理厂在大修过程中，不但没有仔细维修，而且凭着自身地理优势，欺骗客户。
在用扭力扳手拧紧气缸盖螺栓时又盲目蛮干地加力，从而使缸体螺纹滑扣，导致气缸盖没有拧紧。气缸内的燃烧气通过气缸垫进入水套内的冷却液，形成高压和高温。
但是由于泄漏量很小，发动机工作还算平稳，在膨胀水箱内也看不到气泡，这就给判断故障增加了难度。 第二次水温高是因为水箱堵塞不循环造成的。
从车主驾驶操作角度讲，如果有任何报警现象发生，都要及时处理，绝不能带病强？？，明知道缸体螺纹滑扣，缸盖螺栓扭力不足，却不修复。相反采用欺骗客户的手段，以假修当做真修处理，这种假修的方法在维修界真应该受到谴责。
而且还收取了高昂的维修费用，令客户十分不满意。从职业道德讲，维修人员应时刻抱有科学谨慎的工作态度，就像医院的医生一样，把“救死扶伤”放在首位。
要树立良好的职业道德，决不能遵循“修车是手段，赚钱是目的”的意识去经营。相反，若该修理厂在装配过程中发现新购置的缸体螺纹滑扣，缸盖螺栓不能拧紧，采取相关维修措施，完全可以避免如此荒唐的事件发生。
因此，也提醒维修界朋友不能只考虑一时的利益而坑害客户。