八达岭隧道风水

1.八达岭隧道有什么历史意义

八达岭隧道是在中国著名工程师詹天佑的主持监督下完成的，隧道从 / \1907年开始施工，1908年施工结朿。

“八达岭隧道”这个名字的由来跟 它所在的位置有关，隧道位于北京市延庆县，它修建在长城下面，穿过燕山 山脉，全长1091.2米。八达岭隧道对中国隧道建筑业的发展有着重要的作用，它的建成标志着 中国自行修建的第一座单线越岭隧道的诞生，开辟了中国隧道史上的新篇章。

隧道的修建并不是简简单单的工程，修建的过程也不是一帆风顺的。当 时中国的工程技术还很落后，只能靠摸索找出合理的施工方法，并且隧道经 过的地方环境很差，穿过的岩层主要是片麻岩，这种岩层非常坚硬，很难开凿， 再加上途中还要穿过角闪岩、页岩和砂岩等土地，这些都是像泥土一般松弱 破碎的岩层，单单是自然环境这方面，工程就面临着很大的挑战。

为了改善环境对隧道带来的不良影响，工程团队巧妙地应用了很多方法。

2.八达岭隧道的特点

中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。

位于北京市延庆县，京包铁路北京至张家口段（ 原京张铁路）的青龙桥车站附近。1907~1908 年，由土木工程师詹天佑亲自规划督造。

隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。

为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25m的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚约100mm的石灰三合土铺筑。

隧道全长1091米。这座隧道曾数次遭受过战争破坏。

1968年曾对它进行过大修改造。

3.八达岭隧道有多深

京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。

中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。