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汽车爱好者：运动家

1 小时 06 分，43646m，258 圈。这是一个多月前的 3 月 9 日在上海天马赛车场诞生的一组数据。

这组数据一款被称为智己 L7 的轿车创造，这组数据打破了“电动车在湿滑路面最长漂移距离”的吉尼斯世界纪录，这个纪录的上一个保持者是保时捷 Taycan。之前在同一条赛道上，智己还刷出过 1 分 12 秒 94 的圈速成绩。

在此之前，智己已经发布过 L7 Pro 版的指导价 40.88 万元。借着吉尼斯官方认证完成发布纪录的机会，他们又上市了 L7 Dynamic 版本。

刹车继续由 BREMBO 提供，规格不减；后桥依然装着支持 12° 转向角的转向电机；四根主动调节电控减震器支撑车身……在保留 Pro 版主要机械装备的前提下，这个版本将 L7 的门槛降到了 36.88 万元。

迄今为止，智己 L7 给大家留下最深刻印象的，还是它对运动、性能的强调。这次跑去刷新 Taycan 的世界纪录，之前在天马山赛车场刷圈，乃至在研发阶段请来威廉姆斯前瞻工程（Williams Advanced Engineering）这种知名的汽车工程公司来做整车动态调校这些事情，在新势力造车品牌中都是很少见的。最起码，把刚刚发布的新车“改装”成安全车，就很不新势力。

早在 WAE 动手优化之前，智己的工程师已经给这辆超过 5m 的大家伙准备了相当硬核的硬件底子……我知道在许多国产新势力品牌的努力下，“前双叉臂后五连杆”这八字真言已经泛滥了，但智己还是在细节里下了工夫。像是为了抑制电动车大扭矩造成的扭矩转向，在前悬架使用了能抑制扭矩转向的虚拟主销；又或者为了转向手感更自然，将转向机布置在车轴之前……

这么做的意义何在？我们知道从 2018 年新势力开始交车以来，这些年轻企业的产品往往在座舱智能、辅助驾驶领域表现不俗，可在车辆调校、机械素质上，它们因为缺乏研发数据积累而显得表现一般。当然对于新品牌……“理解万岁”嘛！

智己不一样，它是“第二批新势力造车”的一员，背后有上汽这种传统车企的技术背书，它的消费者不会接受机械、制造这些基本功拉胯。随着市场成熟竞争激烈，新生的品牌也需要往其它领域下工夫抢地盘，这或许就是智己要主打运动性能的根本原因。至于会不会有成效……参考友商的新品宣发，或许这就是答案。

科技爱好者：数字货币与硬件 OTA

在科技爱好者眼里，智己的模样是完全不一样的。他们可能还会记得去年三月，国内互联网世界正处于数字货币热潮的时候，智己发布了 CSOP 用户权益平台，并上线了两种“介质”。除了对应品牌积分的“水晶”外，还有一种叫“原石”的数据权益。

玩法很数字货币：使用一定数量的“水晶”抽取，或通过车辆使用产生的数据来获取（每年行驶超过 5000km）。用户获得“原石”的机会与数据价值大小直接关联——车辆用得越早开得越多，获取“原石”的机会和数量就会越大。每年预计投放的“原石”数量、获得算法和几率定期公布，获取结果存入区块链。

在说到 “原石”的用处之前，先让我们看一下智己 L7 的配置表。初期交付给用户的智己 L7 将统一搭载 93kWh 电池包，辅助驾驶硬件由 11 个感知摄像头、5 个毫米波雷达和英伟达 Xavier 计算单元。虽然车顶也有一个“犄角”，但那里装备的是一套 Carlog 车载摄像系统，可以为你拍下 4K 高清影像。

但这些都是可以“硬件 OTA”的。智己 L7 的用户可以在开放升级后，给自己的车装上速腾聚创提供的激光雷达，将辅助驾驶计算平台换成算力更强的英伟达 Orin，让车辆具备城市辅助驾驶的硬件基础；对续航有更高要求的消费者，还可以将电池升级至 120kWh。

虽然硬件 OTA 需要付费，但用户拥有的“原石”可以抵扣辅助驾驶硬件、软件和电池硬件升级费用。享有天使轮权益的用户甚至能用“原石”免费兑换。

科学唯物主义告诉我们物质决定意识。同样，无论 SOTA 还是 FOTA、软件厉害到什么地步，固件升级带来的新功能总是要依托硬件才能实现，这就是我们现在关注一辆车硬件预埋水平的原因，因为硬件最终决定了一辆“软件定义”汽车的能力边界在哪里。

从可插拔的辅助驾驶计算模组到换电设计，说明已经有不少供应商和主机厂意识到了车辆硬件升级的价值。但反映在量产车上，除了换电之外，硬件升级仍然停留在车机硬件付费升级的水平。

而像智己这种将非换电设计的电池、驾驶辅助硬件等核心部件也纳入硬件 OTA 范围的车企依然是少数。尽管还要面临法规等一系列问题，但只要能跑通硬件升级模式，将来的新能源车在寿命周期内，也许能带来丰富不知多少倍的使用体验。

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第一批智己 L7 这个月就会交到用户手上，很快我们还会看到品牌第二款车、中大型 SUV LS7 的消息。或许不久的将来，这个生于传统车企的“新势力”品牌还会从不同的方向，拓展我们对新能源车的想象空间。