包含新款八字汽车坐垫厂家批发的词条

大家好我是同言。

各位准备买车新款八字汽车坐垫厂家批发的时候可能会遇到这种情况：改款车型刚上市、旧款又未停售。这时，你可能会认为新款只是变了个样子，还是买优惠幅度大的老款更划算。

不过，接下来这几款车的新款可不只是换了个样子，它们的产品力有了实质性的提升。

那么，是什么车的新款相比老款有了实质性的提升呢？它们的老款有什么样的硬伤，新款又是如何消除硬伤的呢？下面且听我细细分说。

标致2008

增配又降价

旧款标致2008包含五个不同版本，指导价在10.99-14.99万元之间。这次，东风标致推出的新款标致2008只包含一个版本，新车的指导价为9.97万元，比旧款最低配的10.99万元还要低1万多点。

曾经，标致2008身上最大的槽点之一就 “除了顶配，全是丐版”。由于不同版本间配置分配上的不合理，这款车整体上的配置水平不高。

其实，旧款顶配的配置水平是不低的，它标配6气囊、胎压监测、无钥匙进入等实用性配置，也有支持CarPlay和语音控制的车机，甚至还有车道偏离预警、主动刹车等智能驾驶辅助功能。

不过，从次顶配开始，标配的贯穿式侧气帘变成了选装项，中配版本连选装都不行，最低配甚至只剩下了前排正面两个气囊新款八字汽车坐垫厂家批发；另外，旧款中也只有顶配版本标配倒车影像，其他版本连选装都不行。可见，除了顶配版本，其他版本配置水平确实不高。

改款之后，与旧款最低配相比，新车主要的改进包括增设了前排侧面两个气囊、车尾的驻车雷达和全景天窗，头灯从卤素灯换成了LED灯，中控屏从5寸增大到了7寸，且车机系统支持CarLife和CarPlay。

可以看到，新车增加的配置不是能提高安全性的，就是改善使用体验的，没有华而不实的东西。我们认为，与价位最接近的旧款最低配相比，新车的配置水平是实打实地提升了。

问题解决了吗？

粗暴点说，新车就剩一个版本了，不分顶配和丐版，“除了顶配都是丐版”的问题当然迎刃而解；认真点说，虽然我们依然认为标致2008整体上的配置水平不高，但这次改款算得上诚意满满了。

严格来看，新车相比旧款顶配版其实是减配了的。在所有被移除的配置中，我个人最希望能够回归的是贯穿式侧气帘、后排安全带未系提醒、倒车影像。这三项在旧款顶配版上都是标配，但新车不仅没标配，还连选装的机会都没有。

不过平心而论，新车的配置水平已经与旧款里最中间的版本持平了。在此基础上，前者还比后者多出了LED大灯和无钥匙进入/启动功能。

要知道，旧款中配版的指导价可是高达12.89万元，新车指导价比它低了将近3万元，配置反倒有提升。因此，我们认为东风标致这次改款是诚意满满的。

我们的建议是？

先给结论，我们认为哪怕是不改款，这款车也值得被更多人关注和欣赏。当然，改款后就更值了。

首先，指导价不到10万元的合资品牌SUV车型本来就很少，再想挑一个有颜值、有个性的车就更是几乎没得选。

恰好，标致2008就有着在定位更高的车上都难得一见的独特造型。比如狮爪式的LED头灯+獠牙式的LED日行灯，以及小巧别致的双辐方向盘+琴键式的中控按钮，这些设计更凸显了这款车强烈的个性。

或许不是所有人都能接受这种“标致味儿”浓厚的设计，但一些追求个性的消费者们肯定会为这种设计感到眼前一亮。

另外，这款车的三缸机也没有某些键盘侠说得那么差。我们调查发现，哪怕是旧款最低配的车主，都普遍提到这台136马力的三缸机动力表现较好，带动1吨出头的小车并不费力，日常的大多数情况下也都不会抖。

双离合变速箱的表现也不差，在同价位中属于输出比较平顺、跟脚的水平，法系祖传的底盘调校功力更是让这款车开起来相当顺心。

另外，这款车也比较省油，日常使用下的综合油耗大概6-7个，与厂家官方宣称的油耗值差别不大。受制于1.2升的排量，动力总成在中高转速下的动力表现不佳，但车主们纷纷对10万元出头的它表现出了相当的宽容。

真正让旧款非顶配版车主们意难平的就是配置水平不足了，但这块短板现在已经被延长了。因此，我们建议大家亲自去试驾，不必太过听信他人言论。

雪佛兰科鲁泽

改款改了啥？

雪佛兰对科鲁泽改进也是相当简单有效——增设四缸机车型。曾经，旧款科鲁泽搭载1.0T或1.3T两种三缸机，这就是它最大的槽点。

更不巧的是，1.0T车型配备的还是6速双离合变速箱，这样的搭配让不少消费者都难以接受。或者，它也可以配备手动变速箱，但手动挡本身已经能劝退不少人了。1.3T车型配备的则是6速手自一体变速箱，算是无功无过吧。

改款后，新车多了1.5L四缸机+6速手自一体变速箱的版本。这套动力总成非常成熟，可惜在动力表现上乏善可陈。它的数据毫不亮眼，功率和扭矩都比1.0T三缸机还弱。这套系统最核心的优势，还是皮实耐用和便宜。

这套1.5L四缸机+6AT的组合也被应用在了别克英朗上

相比之下1.3T引擎的表现可就亮眼多了，单看参数的话，和177马力+220/226N·m的本田思域1.5T引擎比，这款三缸机都不一定虚。

这台1.3T三缸机其实挺猛的

我们调查发现，在科鲁泽车主眼中，三缸机、尤其是1.3T引擎的动力表现比较令人满意。他们最不满意的点集中在引擎噪音大上，而非某些人说的抖。

这车怎么样？

或许是因为引入四缸这个举动太显眼了，雪佛兰同期进行的另一项改进变得黯然失色。不过，这项改进其实比引入四缸机更能提升科鲁泽全系的平均产品力——为三缸机增设48V轻混系统。

要知道，三缸机往往是冷车启动、怠速、低转速高负载的工况下抖得最厉害，而48V轻混系统会辅助车辆起步，让初段加速变得更迅捷、平顺和安静，不仅让三缸机避开了让自己最抖的工况，还能降低车辆整体油耗。

甚至，抛开动力总成不谈，科鲁泽也属于冷门好车。车主们普遍反应，这款车的外形非常时尚、有运动感，第一眼看上去根本不像是这么便宜的车。与同价位下其他品牌的“买菜车”相比，科鲁泽在颜值和个性上就先赢了。

另外，科鲁泽也是同价位少有的采用四轮独立悬架的车型，车主们普遍反应它的操控灵敏、精准、顺手，舒适性也比那些后面采用扭力梁的竞品们强一些。

再加上还算充裕的空间、相对低廉的维修保养成本，以及合资品牌的“面子加成”等因素，科鲁泽赢得了其目标消费者的青睐。

我们的建议是？

先给结论，如果你接受不了三缸机的话，选1.5L车型没毛病。如果能接受，推荐你去试试1.3T版。

目前科鲁泽的优惠幅度较大，终端价基本在7.5-10万元左右，1.0T手动挡车型的终端价甚至达到了5.8万元左右。不过，鉴于手动挡毕竟操作起来更麻烦一些，1.0升的排量也确实小了，我们还是推荐大多数人选择1.5L+6AT或1.3T+48V的版本。

不过，在相同的价位下，我们更建议大家不必把目光局限在科鲁泽一款车上，因为自主品牌的车已经相当能打了。

比如，吉利帝豪系列、长安逸动系列等车型，在外观内饰的设计风格上、配置水平上都相当有优势。可靠性方面，这个价位下的车一般都采用非常成熟的技术和配置，大家应该拉不开什么差距。

真要说自主品牌车还有什么差距的话，可能就是动力总成技术水平差距带来的油耗差距吧，还有品牌本身的品牌力、以及深受品牌力影响的二手车保值率。不过这并不影响我们鼓励大家多多关注自主品牌车。

路虎揽胜极光L

改款改了啥？

路虎对揽胜极光的改进更像是“新造了一辆车”——他们对旧款车型进行了加长，新车的名字也随即变成了揽胜极光L。

这是加长后的揽胜极光L

曾经，揽胜极光车型最大的槽点之一就是后排腿部空间相当局促，大概能勉强容两位180cm身高的人一前一后乘坐，但后排乘客的活动范围相当小。

空间小的主要原因是车太短了，定位为中型SUV的它长度却只有4371mm，比常见的大众探岳、丰田RAV4等紧凑型SUV短大概10、20cm；它的轴距也只有2681mm，也就比高尔夫轴距多个3、4cm。

老款车侧面

这是老款的后排空间

改款后，新车的长度加到了4531mm、轴距达到了2841mm，都比旧款多了160mm。而且，官方宣称这160mm的长度里有125mm用于改善后排空间。加长的效果立竿见影，新车基本上能容下两位身高185cm的人一前一后乘坐，后排腿部基本上还有一拳甚至两拳的活动空间。

新款车侧面

这是新款的后排空间

而且，揽胜极光L不仅后排空间大，后排座椅也非常舒适。它的坐垫和靠背填充物都很柔软但有韧性，坐上去感觉包裹性、支撑性都很好。而且，后排靠背角度还支持电动调节，调节范围为前倾5°到后仰7°，乘客可以很容易地找到适合自己的坐姿。

这车怎么样？

其实，揽胜极光L还有一个“祖传的硬伤”。一直以来，坊间都流传着“修不好的路虎”这样的言论，我们时不时还能在维权类节目中看到路虎车主现身说法。有一些消费者本来是喜欢路虎车型的，但听到这类传言便“知难而退”了。

我们无意证明路虎车的故障率其实不高，但提倡大家不必过分听信传言而放弃路虎。我们认为，“修不好的路虎”这样的差评，更应该由多年前那些老路虎承担，轮不到揽胜极光L这样的新路虎背锅。

而且，奇瑞方面介入后，路虎车或许会有更好的可靠性。毕竟，奇瑞方面造车还是比较靠谱的，而且他们为捷豹路虎车型也倾注了不少的心血，工厂和设备也都是新式的、先进的。

当然，我们不是说国产化的路虎车可靠性一定多么高，但我们不提倡带着过去的有色眼镜看待现在的车。

我们的建议是？

先给结论，我们认为在消除了后排空间上的硬伤后，外观、内饰出众的揽胜极光L的产品力更加全面了。

如果你喜欢它，请不要因为怀着“路虎质量一定差”这样的固有认知而将它拒之门外，不然你将遗憾地错过这款明明很适合你的车。

而且，这款车的配置和驾乘体验都不错。动力系统方面，揽胜极光L全系标配2.0T+9AT+48V轻混系统，除了最低配的参数为200马力+320N·m外，其余版本的动力参数均为249马力+365N·m，动力性还是比较强的。

而且，得益于48V轻混系统，这款车的油门响应非常灵敏、线性，市区代步时的驾驶感受非常轻快、平顺，而且车内比较安静，油耗也会低一些。

更重要的是，BBA家的车现在要么加价、要么提车要等，而揽胜极光L目前优惠幅度比较大，最低配的终端价甚至能达到28-30万左右，提车也基本上不需要等。如果你还在苦等BBA无果，不妨去看看路虎揽胜极光L。

写在最后

以上就是我们认为改款后产品力有实质性提升的三款车型。我们不是要刻意推荐你去买它们，我们只希望告诉你这些车的改款是诚意满满的。如果你暂时没留意到这些车，或者对主流车型感到厌倦了的话，不妨回头看看它们。

那么，你还知道哪些改款后产品力剧增的“宝藏车型”呢？你认为，怎样改进才算真正提升车辆的产品力呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！