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命运2如何创号的简单介绍

"瓦良格"号航空母舰,是苏联解体前建造吨位最大,技术最先进,最具威慑力的常规动力航母,于1985年12月4日在尼古拉耶夫船厂开工建造,1988年11月下水,计划在1990年服役的航空母舰。

命运2如何创号

瓦良格号航空母舰

但由于东欧剧变,苏联轰然倒塌,一分为15。苏联的解体,改变了世界的格局,更改变了“瓦良格”号航母的命运。可以说“瓦良格”号航空母舰是幸运的,也可以说它是不幸运的。

说它幸运,那是没有被西方搞到拆解,因为苏联建造的唯一一艘核动力“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”就是被西方骗了拆解掉的。苏联解体后不久,以美国为首的西方国家,就从中下套,派出挪威一家商船公司,向乌克兰下6艘大型商船的大单。

这让乌克兰既犯愁又高兴,当时的乌克兰尼古拉耶夫船厂已经开不出工资,苏联解体留下来的烂摊子让乌克兰头疼不已,希望有国际订单来拯救船厂。

就在这时候挪威的商船公司来了,下大单,支付重金。但这些船需要建造“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“零号”船台才能建造,这让乌克兰犯愁了。

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乌里扬诺夫斯克号核动力航母

然而,就在这时,更巧的是另一家美国废旧钢铁回收公司又找上门来,由副总裁亲自带队,说要收购废旧钢铁,而且开价一吨450美元,这个价格当时远高于国际钢铁价格。

正在为没完工的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”犯愁的乌克兰认为机会来了,可以拆掉这艘航空母舰,转手当废铁卖还可以赚一笔钱,就这样“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被乌克兰拆掉。

1992年2月4日刚完工30%的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被全部拆解成废铁。这时候意外却发生了,挪威的商船公司取消了订单,船不要了,定金也不要了,还赔付违约金。

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乌里扬诺夫斯克号核动力航母

更要命的是,回收废铁的美国公司也变卦了,称国际钢铁价格变动,无法以450美元一吨的价格回收,回收可以。但现在的价格是150美元一吨,深知被西方国家欺骗的乌克兰,迫于无奈还是卖掉了这些废铁。

就这样,西方国家以极低的成本瓦解了苏联海军几十年的心血。

有了“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“前车之鉴”,乌克兰长了记性,瓦良格号航母也得以逃过一劫,没有落到“乌里扬诺夫斯克号”的悲惨命运。

不过,当时乌克兰拿着“瓦良格号”航母也是犯愁,这艘当时已经完工70%,就差栖装的航空母舰一直放在船厂也不是办法,还占地方,对乌克兰来说已经没有军用的价值,因为乌克兰根本没有能力续建。

而俄罗斯当时是非常渴望得到这艘航母的,曾多次和乌克兰谈判,看是否有完工的可能。不过最终也没能实现,第一价格谈不拢,第二是俄罗斯也无法续建,最终不得已放弃了这艘航母。

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俄罗斯和乌克兰专家和高级官员在瓦良格号考察和谈判续建的可能

俄罗斯和乌克兰无法合作,航母解决不了,放在船厂也不是办法,那怎么办?

最直接的办法就是卖掉,以报废航母的名义卖掉,拿去改装成为主题公园和军事博物馆等等。例如买到中国的明斯克号、基辅号和墨尔本号三艘航母。

当时,乌克兰一直寻求解决这艘航母的问题,不过西方也一直“虎视眈眈”,生怕乌克兰卖给其它国家,改装成为新的航母,不断从中作梗。

为了打消西方国家的疑虑,乌克兰选择通过竞标的方式出售这艘航空母舰,1998年3月中旬,澳门创律旅游娱乐公司通过竞标,以2000万美元买下了瓦良格号。目的为将这艘航母拖到香港,改装成为海上娱乐设施。

当然,这艘航母并未改装成为海上娱乐设施,而是被改造成为了我国的首艘航空母舰“辽宁舰”,如今服役于中国海军,成为中国航母发展的基石。

实际上,西方国家早就有这种担忧,怕拖到中国改装成为一艘具有作战能力的航空母舰。

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所以,在“瓦良格号”回国的过程中就“困难重重”,特别是在通过“土耳其海峡”时,西方国家的干预,使得土耳其不给予通过,理由是通过海峡有风险,过可以,需要安装动力,或者拆解成为两半通过。

这使得“瓦良格号”航空母舰被阻拦在黑海,原本从乌克兰到中国,预计60天的航程最终走了627天,期间还动用了很多力量才得以解决。

同时,在创律公购船买成功后,还出现了一些插曲,差点改变了瓦良格号的命运。据知情人士透露,1998年创律买下瓦良格号后,发生资金问题,影响到了船只归国。每天5000美元的船厂代管费用和停靠费用就难以承受,当时正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。

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据有关资料显示,当时国家有关部门值得消息后,有关部门拘留、控制住了所有经手人员,将船没收。在国务院专门召开的会议上,中国船舶重工集团公司接下此船,后经过一系列的交接。

在2000年4月,看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后,时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同,实际上接手了瓦良格号。

但名义上瓦良格号航母还是归创律公司所有,以免在回国过程中遇到更多的麻烦。

1999年7月,创律集团雇用一艘拖船,拖着瓦良格号开始了漫长的航程。后续的回国之路是漫长的,刚航行没多久,来到土耳其海峡时,在第三方国家的干预下,土耳其不予以放行。

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通过土耳其海峡的瓦良格号

无奈在漂荡了很长时间后,又返回原海港,期间还向乌克兰支付了大量的停靠费用。期间还和土耳其进行了长达近2年的周旋。终于在2001年11月1日得以通过土耳其海峡,终于开向了东方的中国。

2002年3月3日,历尽艰险的瓦良格号航母终于抵达大连,它的艰难历程也终于结束,找到了属于自己的归宿,开启了它的改造工作。这里具体我们就不一一详细介绍,有兴趣的可以去查阅相关资料。

可以说,瓦良格号航母的归国之路是漫长的,也得益于国家力量的介入,瓦良格号才最终顺利回国,不然这艘航母的命运可能发生了根本性的改变。

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进入大连造船厂改造的瓦良格号

同时,从1998年瓦良格号竞标购成功,到2012年9月25日加入中国海军,并改名为“辽宁舰”,前前后后历经了14年,期间花费了大量的人力物力和资金成本。

但到头来看,这一切都是值得的,至少解决了中国航空母舰有无的问题,也为中国航空母舰的发展奠定了基础,加速了中国航空母舰的发展速度。

过去,中国海军为了发展航空母舰历经了数次的尝试,早在1970年,中国就已经组织了航母发展的论证。但介于当时的中国造船工业,建造航空母舰不可能实现,直到瓦良格号的出现,有无的问题才得以解决。

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服役中国海军的辽宁舰

如今,中国海军已经能够独立建造航空母舰,首艘国产航母“山东舰”已经服役。新一代航空母舰也已在建造当中,未来中国海军的发展还将更为迅速,航母舰队也将更为强大。

由于篇幅有限,今天的内容到此就结束了,如果你也喜欢我的文章,欢迎大家关注我!

(2020年9月13日潜望者著)