c919命运如何

C919

国与国之间的博弈不仅仅限于战争手段，外交之中的“刀光剑影”也是不可忽略的一部分。

在外交活动中，大家关注得更多的是领导人的外事访问活动，亦或是外交官的各种官方发言。

往往忽略了外交中一个极为重要的部分：国家领导人所乘坐的专机。

在我国的外交史中，就曾屡屡遭到他国设陷，且都离不开专机。

比如在飞机中外交邮包丢失、购买专机被装满窃听器等。

究其根源不难发现，没有自主生产的专机是原因之一。

进入21世纪，我国自主研发的宽体客机C919横空出世，我国能否拥有属于自己的空军一号？

今天就让我们复原那些围绕专机发生的外交历史事件，大胆分析一下中国“空军一号”的未来。

一、绝密外交邮袋意外丢失

外交信使与外交邮袋

外交邮袋，简言之就是驻外机构与本国传递秘密文件、物品的载体。

按照国际规定，外交邮袋在通关时具有外交特权和豁免权，也就是邮袋之中无论装有任何物品，在通关时不允许被打开、被检查。

因为涉及国家机密，不便于通过网络进行发送，所以许多国家会派出专门的外交信使亦或专机对外交邮袋进行转运。

在上个世纪90年代，我国采用外交信使看送的方式对邮袋进行转运。

这些外交信使往往都要经过最严格的政治审查和极为全面的业务培训，其中不乏格斗、逃生技能的培训，目的都是为了保证邮袋能够安全送达目的地。

我国的外交信使必须为两人一组同时执行任务，其目的就是为了防止背叛导致邮袋丢失。

毕竟一名信使叛国，另外一名信使可以做出紧急措施，来保证邮袋的安全。

在面临一些极端且无法控制的局面时，要通过粉碎、吞噬等极端方式销毁绝密文件，避免泄密。

从这种种措施中不难看出外交邮袋的重要地位。

但即使如此，在1985年，外交信使杨长河与何存风在执行一次外交邮袋的转运任务时，外交邮袋竟然意外丢失。

这在中国外交史之中是绝无仅有的情况。

1985年，我国外交信使杨水长与何存峰接到任务，需要将一绝密外交邮袋送至驻美中国大使馆，因为路途遥远，需要在旧金山进行转机。

路途遥远，再加之需要中途转机，何存峰深知这一次的任务充满着各种不可预见的风险。

1985年11月25日8时，二人到达旧金山机场，需要转乘8:30分起飞的PA72航班。

对于许久未能合眼的二人来说，这三十分钟异常难熬，毕竟是异国他乡，邮袋被二人紧紧地控制在自己的身边。

三十分钟后，何存峰二人顺利登机。

登机不久后，杨水长就对何存峰说：“我这几天太累了，我先睡一会，你替我看一会邮袋。”

在执行任务时睡觉，这明显不符合规定，打破了两人共同执行任务的状态。

但何存峰并没有多想，同意了杨水长的请求。

过了约20分钟，何存峰想要去一趟洗手间，于是叫醒了杨水长，并叮嘱他一定看好邮袋。

几分钟后，何存峰回到座位后却意外地发现邮袋和杨水长都不见了！

邮袋在，信使在！

邮袋就是外交信使的生命！

难不成杨水长被他国特务劫持了？

于是何存峰开始在机舱内寻找邮袋以及杨水长的踪影。

但一番搜索后并没有找到邮袋与人。

何存峰决定去整个飞机中唯一一个没有去过的地方看看，也就是紧连着驾驶舱的阁楼。

何存峰两步并作三步走，很快就靠近了阁楼，突然出现了两名安保人员，将其拦在了阁楼之外。

为何要阻止自己靠近阁楼，何存峰异常坚定：人与邮袋都在阁楼内。

此时的何存峰心中闪过一个念头：不如硬抢？

但经过理性分析后，他认为这是在美国的飞机之上，并不是本国飞机，所有机组人员与安保人员都不会偏向自己。

如果此时硬抢，非但不能夺回邮袋，自己还将面临巨大风险。

于是，何存峰决定先利用外交信使的身份弄清楚事情的始末。

外交专用护照

何存峰向两名安保人员亮出了外交信使独有的护照，表明了自己的身份，说道：

“按照国际规定，同时为了保证中美友谊长存，你们无权扣留信使与邮袋，否则一切后果将由你们全部承担。”

见何存峰亮明了身份，美方安保人员说到：“杨先生请求政治避难，并带走邮袋。”

昔日的战友竟然背叛了祖国，这让何存峰愤怒无比。

愤怒追不回邮袋，何存峰强压愤怒逼迫自己冷静了下来。

也正是在这时，飞机广播突然传出声音：飞机因故障原因将在芝加哥机场临时降落。

临时降落？

怕不是要在芝加哥将杨水长与邮袋一并转送出去吧！

何存峰对此提出了强烈抗议，但无济于事。

既然无法阻止飞机更改航线，那么就死守阁楼，不准人与邮袋被送出飞机！

何存峰知道，这样做可能将要面临被强行拖走亦或被杀害的风险。

好在美国并不想将事情闹大。

美国民航机长来到现场，试图与何存峰沟通解决此事。

机长多次强调杨水长请求政治避难并带走邮袋，这是他的主观意愿。

何存峰立刻回击：

“首先，国家既然能指派他执行重要任务，便是信任他的，不存在政治避难。

其次，如果杨水长主动抛弃祖国对他的信任，另有企图，违背职业规定，那么他已经不再是我国的外交信使，所以不再拥有外交邮袋的看管权，邮袋理应交与我来保管。”

机长理屈词穷，又说到：“杨先生想要拆解邮袋，建议你与他一同下机，并监督拆封，然后换机前往纽约。”

何存峰立刻回击：

“外交邮袋属国家机密，拥有特权与豁免权，他人不得私自查封或者扣留，这是公认的外交关系原则。

我再次强调，如果因私自扣留或者查封邮袋，所产生的所有后果将由你以及美国政府承担所有责任！

同时，我选择的是这一班航班，在未到达目的地之前，你们无权让我离开！”

就这样，何存峰冒着生命危险与美方人员僵持了近一个小时。

这件事情很快便传到了美国移民局以及国务院，不久之后，美国相关官员来到了现场。

在何存峰与美国官员的一番唇枪舌剑之后，何存峰赢得了这一场“外交之战”，夺回了他视若生命的外交邮袋。

此事美国做得“全面”，全程将罪过甩给了杨水长，多次强调是他个人的意愿。

在我国一番严正交涉过后，美国承认了自己的过失，但并未引起多大波澜。

回首这一外交邮袋事件，“这是美国的飞机”无疑影响了何存峰的决策与行动。

同时，如果这是我们自己的专机，或许这种情况压根不会发生。

既然没有自己的专机那么就购买别人的专机，是否能保证万无一失呢？

历史告诉我们似乎并不可以。

二、他国购买领导人专机，却被装满窃听器

精密的窃听器

2002年中国曾花费一亿两千万美元购入了一架波音767飞机，用来当作领导人专机。

可就在该架飞机交付中国后，却曝出了让人大跌眼镜的意外情况。

在相关人员对专机进行检查时，在机舱内部装潢之中发现了27个窃听器。

这些窃听器体积极小但设计极其精密，为了防止被发现，这些窃听器被安装在了机舱内部装潢之中。

这架专机由美国波音西雅图厂制造生产，机舱的装潢工作由美国的本土公司完成。

从装配完毕到运输到中国，期间也只在美国夏威夷岛停留过。

从制造再到运输，都证明这些窃听器与美国脱不了关系。

这些窃听器经过专家研究，均可实现卫星操纵，这与美国的惯用伎俩如出一辙。

在领导人专机之中安装窃听器，意图为何？

无非就是为了窃听国家机密，这种卑劣的外交手段让人不齿。

但彼时的中美关系正处于甜蜜期，小布什更是释放出和平信号，准备访华，于是这件事情也并未引起太大波澜。

但这件事情始终是外交人心中的伤疤。

2005年，驻美大使李肇星在华盛顿的“美国全国新闻俱乐部”中发表演讲，被在场记者提问关于“波音767窃听事件”的看法。

李肇星回道：“我们中国买了什么，美国就应该给我们什么，凡是没有花钱的东西我们一概不要。”

虽然没有做出十分明确的回应，但话语之中流露出的不甘耐人寻味。

自那之后，中国便不再为国家领导人专门购买专机，而是采用临时租用民航飞机的方式，在使用前根据需求进行相应改造。

这样一来，不仅节约了购买专机的高额费用，更有效降低了其他国家暗中加害的风险。

三、求人不如求己，C919横空出世

即使是临时租用，这也脱不开没有自主专机的尴尬境地。

因为目前在中国民航服役的宽体客机，均来自外国购入。

曾经的外交部长陈毅曾经说过：“乘坐从他国购买的专机出访，从底气上就与他国有差距。”

没错，这种差距不仅仅体现在外交信心之上，更反映出“因没有自主专机所带来的巨大安全隐患”的问题。

运十飞机

二十世纪七十年代，“运十”计划运营而出，目的就是为“领导人制作专机”。

经过无数专家以及团队的十年奋战，于1980年成功试飞。

对于当时民航客机领域极度落后的中国来说，这无疑是一次历史性的突破，更有外媒曾评论：运十的研制使得中国航空业至少向前进步了10年的时间。

按照这样一个发展态势，运十一、运十二……的问世也只是时间问题，祖国上空将被国货大飞机占领的梦想也终将照进现实。

梦想总是美好的，现实总是骨感的。

由于制造技术的落后，运十无法正常达到预期图纸参数，且因为大量外资企业的涌入，导致本土民机制造企业发展空间受到挤压，运十计划最终夭折。

直到2006年，大型飞机的研制被国家正式列为16个重大科技专项之一，中国商飞公司带着C919计划迎着政策的春风应运而生。

C919机体研发图

在民间，关于C919的争议不在少数，主要集中在“是否国产化”之上。

这架号称自主研发的宽体客机的机体部分由中国供应商完成制作，例如机头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分。

而飞机的核心部分均由外国供应商提供，例如航电、飞控以及发动机。

有的人认为，这不就是套着中国制造的壳子，用着外国核心部件的外国货吗？

其实不然。

苹果手机用着韩国三星的屏幕、中国的配件、日本的摄像头，能说苹果手机不是美国手机吗？

不能，因为苹果手机是美国苹果公司自主研发的手机。

同理，全程自主研发的C919，无论是从机体材料、机翼设计再到整体的装配，都取得了巨大的技术突破，实现了自主设计研发。

之所以要选择外国厂商的核心部件进行装配，并不是因为我们造不出来，更大程度上是为了取得适航证而做的准备。

四、C919成中国空军一号或许并不现实

适航证是什么，简言之就是想要飞上国际航线，必须拿到相应的适航证，否则就只能在国内使用！

C919自2017年试飞成功之后，陆续地接到了不少商业订单，但美国迟迟不肯为其颁发适航证，这也就意味着C919无法走出国门。

这是C919无法成为中国空军一号的第一个原因，因为无法走出国门的飞机怎么能够担任外访专机的任务。

第二个原因源于C919体量过小。

领导人出访往往路程遥远，万米高空之上，生活起居、办公、开会等等都要在专机之上进行。

为了有效应对突发情况，领导人专机还要安装主动防御系统与抗干扰设备，这要求飞机拥有较大的改装空间。

C919虽然被称作大飞机，但最大载客量为190人，比美国现任的空军一号波音747-200B差了一半之多。

较小的体量意味着C919无法满足相应的专机改装。

第三个原因则是C919的航程问题。

C919的定位是双发短程客机，航程为4000公里左右，相较于波音747、A380等飞机的12000+航程，明显是不符合专机任务要求的。

所以说，从目前阶段看C919并不能成为中国空军一号。

难不成中国空军一号将永远出现在梦想之中？

C929内部的大空间

笔者认为并非如此，C919开启了中国自主研发宽体客机的全新时代，仅仅只是一个开端而已。

正在研发的C929、C939无论是在体量还是航程方面，都有着更大的进步，是空军一号更好的选择。

至于无法取得适航证的问题，这是国际利益所导致的必然结果。

作为当今世界民航两大巨头的波音与空中客车来说，C919的出现无疑瓜分了市场利益，美国对中国“卡脖子”是惯用伎俩。

如果美国刻意阻止C919商业进程，美国的配件供应商利益同样会受到损失，美国内部的压力可想而知。

同样，如果美国硬是抓着适航证不肯放手，中国完全可以加大C919的生产力度，逐步淘汰波音飞机，并减少购入。

即使只有内部航班，也完全能够支持C919回本甚至盈利，但对于美国来说却是失去了一个巨大的市场，精明的美国资本家会不明白其中的利害关系？

虽然现阶段的C919无法破茧成中国空军一号，但在不远的将来C929、C939一定会填补这项空白，让中国领导人乘坐有底气、能放心的中国空军一号出访！